50噸碾壓后性能正常!海豹上市公布CTB技術(shù)?
近日,在比亞迪海豹(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)上市發(fā)布會上,官方發(fā)布了一段視頻。0:18當電池被一輛50噸的卡車“無情”碾壓時,不僅沒有變形,而且電池裝回車上檢測后,啟動一次,仍能正常運行。你知道,一輛50噸的卡車相當于10頭大象的重量。這就讓人納悶了,這是怎么做到的?答案是比亞迪的CTB電池體集成。大家說說吧。比亞迪的CTB電池體一體化技術(shù)在哪里?都是一體化技術(shù),CTB和CTC有何不同在搞明白比亞迪CTB技術(shù)之前,我們先來了解一下動力電池設(shè)計的三個階段。
首先,1.0階段的電池集成技術(shù),是最傳統(tǒng)的標準化模塊,即電芯模組電池殼車身底盤;此時的動力電池設(shè)計結(jié)構(gòu)非常繁瑣,從內(nèi)到外分別為電芯、模組和電池包。許多個電芯打包成一個模組,許多個模組再打包成電池包,最后安裝在車上。這樣的設(shè)計不僅復雜,同時需要更多的額外零件等生產(chǎn)成本,更重要的是占體積,占重量,對于整車續(xù)航也會帶來影響。于是,2.0階段,CTP技術(shù)(無模組技術(shù))問世,全稱為Cell To Pack。顧名思義,就是減少或去除電池“電芯電池殼車身底盤”的三級Pack結(jié)構(gòu)的技術(shù)。CTP電池包即是電芯直接集成到電池包內(nèi),這種電池由于省去了電池模組,電池包集成到車身地板上作為整車結(jié)構(gòu)件的一部分。相比于傳統(tǒng)電池包,可以使體積利用率提升15%-20%,零件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率提升50%并降低動力電池的制造成本。可以看到,取消模組后,CTP技術(shù)在各性能方面已經(jīng)很優(yōu)秀了,但是3.0階段的CTC則是在次基礎(chǔ)上,更上一層樓。其設(shè)計特點就是將電池、底盤集成融合在一起,成本進一步降低,同時更好的優(yōu)化車輛空間和提高續(xù)航表現(xiàn)。那么,比亞迪的CTB與前者相比又有何不同呢?事實上,從嚴格意義來講,比亞迪的CTB也是CTC的一種,其在CTP的基礎(chǔ)上,把車身與電池系統(tǒng)進行高度融合,從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu),進化為CTB的“整車三明治結(jié)構(gòu)”。叢具體的設(shè)計結(jié)構(gòu)來看,“CTB技術(shù)”和CTC差不多,都就將電池直接融合在底盤中。但是與CTC不同的是,比亞迪的CTB技術(shù)不僅是“融合”這么簡單,更厲害的是,它直接將傳統(tǒng)電池變成“底盤”,成為白車身的一部分。
簡單來說,電池組不僅僅只是“能量體”,輸送能量保證車輛行駛,同時也是整車的“結(jié)構(gòu)體”,共同構(gòu)成整車的安全性。看到這,有人可能會感到好奇:電池本來就是整車的重點“保護對象”,而比亞迪的CTB技術(shù)直接將電池作為白車身的一部分,那么安全性有保障嗎?恰恰相反,比亞迪CTB技術(shù)不僅大大提高了整車的安全性,同時更是帶來了產(chǎn)品的全方位進化。這點在首款搭載CTB技術(shù)的比亞迪海豹上,得到有力驗證。CTB技術(shù)讓海豹變得有多強?安全性更高基于CTB車身電池一體化技術(shù),比亞迪刀片電池得到了進一步升級。其電池內(nèi)部上蓋采用“蜂窩”結(jié)構(gòu),在材料重量相等的情況下,蜂窩結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)更高的剛度和強度。而刀片電池層層疊加,又運用了“筷子”原理,使得整個電池模組,具有極高的防撞擊和碾壓性能。此時,刀片電池本身的結(jié)構(gòu)就可以充當橫梁和縱梁的結(jié)構(gòu),同時在電池包的上層和下層增加蜂窩鋁板的機構(gòu),大大的提升了電池包的結(jié)構(gòu)強度。所以,這也是為什么在經(jīng)受50頓卡車“無情”碾壓之后,電池不僅不變形,還能正常使用。而除了電池安全性得到了進一步升級之外,CTB技術(shù)通過實現(xiàn)車身與電池系統(tǒng)的高度融合,使得整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。
而根據(jù)官方介紹,首款搭載CTB技術(shù)的海豹,整車扭轉(zhuǎn)剛度可達到40500N·m/°,且側(cè)柱碰撞侵入量可以減少45%,高效地吸收碰撞能量,最大程度保護車內(nèi)乘員的安全。要知道,一些豪華車的高性能版,比如奧迪RS7、寶馬M5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)這類車型,才會突破 40000N·m/°的大關(guān)。
2、空間表現(xiàn)更好
比亞迪的CTB技術(shù)將原本動力電池模組的上方蓋板和車身底部的地板進行融合,帶來的結(jié)果就是內(nèi)部空間和零部件的減少,換來的則是更高的空間利用率。
所以,這也是為什么比亞迪海豹的軸距能夠達到2920mm,遠超特斯拉Model 3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)(軸距2875mm)等同級競爭對手。
3、操控性能再進化
減少了更多車身零部件,集約化程度更高的同時,整車的重量必然會得到進一步減輕。那么,當車輛輕量化更好,整車剛性更強,兩者產(chǎn)生的化學結(jié)果一定是會帶來更好的操控性能。
而且,由于CTB技術(shù)將車身地板與電池上蓋板合二為一的設(shè)計,使得刀片電池包的質(zhì)心更均衡,實現(xiàn)整車50:50黃金軸荷,車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。
4、續(xù)航進一步提升
零部件的減少,能夠帶來更高的空間利用率,不只是可以提升乘坐空間體驗,同時也意味著更大容量的電池。因此這也是為什么在4米8不算特別大的車身尺寸里,比亞迪海豹能夠塞下82.56kWh的電池包,這是海豹擁有700km續(xù)航的先決要素。
5、成本進一步降低
最后一點,就是成本的降低。這點很好理解,因為結(jié)構(gòu)的減少,加之少去了很多焊接等工藝,那么成本自然也會減少。
技術(shù)迭代是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路,其結(jié)果勢必要為用戶帶來更加優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗。而顯然,比亞迪CTB技術(shù)所具備的優(yōu)勢非常明顯。
可以看到,在用戶最為關(guān)注的續(xù)航方面,比亞迪CTB技術(shù)能夠在不額外增加車身尺寸,不提升整車質(zhì)量的前提下,可以讓整車續(xù)航更長,電耗更低。同時,依托于CTB技術(shù),還能提升整車的操控性能、空間表現(xiàn),從而讓海豹和未來搭載CTB技術(shù)的比亞迪新車型,擁有更強的產(chǎn)品競爭力。CTB技術(shù)將引發(fā)新一輪技術(shù)革命,對于比亞迪CTB技術(shù)而言,它不僅是一次技術(shù)上的革新,幫助產(chǎn)品實現(xiàn)大幅度升級,同時于行業(yè)而言,CTB的出現(xiàn)更是具備跨時代的意義。
一、促進動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級
1、相較CTC,CTB的技術(shù)水平更高。
CTB技術(shù)不僅具備CTC將底盤和電池融合的優(yōu)勢,減少工藝成本,加大生產(chǎn)效率,提升續(xù)航和空間表現(xiàn),同時進一步提高了整車的安全性和操控性能。這點在比亞迪海豹上已經(jīng)得到充分的驗證。
2、激發(fā)行業(yè)研發(fā)水平,升級動力電池技術(shù)。
CTB技術(shù)對于產(chǎn)品力全方位的提升,以及在電池容量、扛扭強度等指標都樹立了行業(yè)標桿,勢必會促使其他企業(yè)紛紛跟進,加速對動力電池結(jié)構(gòu)的升級。
事實上,從比亞迪刀片電池引發(fā)行業(yè)對電池安全性的升級,到DM-i超級混動技術(shù)帶動混動汽車的火爆。不難預料,比亞迪CTB技術(shù)也將進一步提升中國動力電池產(chǎn)業(yè)的整體水平。
3、一體式壓鑄技術(shù)之外的新路徑。
此前,特斯拉一體化壓鑄技術(shù)被追捧,能提高效率,降低成本,但也極大提升了消費者修車成本。8萬特斯拉Model Y(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)被曝維修費要花20萬,不僅被大家吐槽,甚至拉高了新能源車的保險費用。CTB技術(shù)的出現(xiàn),無疑為行業(yè)帶來了新的技術(shù)方向——除了一體化壓鋳技術(shù)之外,CTB不僅能降低生產(chǎn)成本,同時還能大幅度提高車身結(jié)構(gòu)的安全性,更重要的是相比一體化壓鋳技術(shù),無需過高的維修費用。
二、提高電動汽車對燃油車的對比優(yōu)勢,促進電動汽車快速替代燃油車
1、擴大與燃油車的對比優(yōu)勢。以前,電動汽車相比燃油車,除了能上綠牌和能耗更低之外,主要優(yōu)勢還集中在空間相比同級燃油車型更大、加速操控性能更好等等。而采用CTB技術(shù)后,上述指標進一步優(yōu)化。同時,安全性能上有了質(zhì)的提升,并且在成本和價格方面做到了進一步下探。
例如海豹目前的預售價是20-30萬元區(qū)間,但未來不排除有進一步降價空間。就和過去特斯拉一樣,只要物料、生產(chǎn)等成本得到控制,就會采取進降價策略,來提高產(chǎn)品的銷量和競爭力。
2、加速新能源車的普及。根據(jù)國家新能源戰(zhàn)略提出,2035年新能源乘用車占比達到50%。而依托CTB技術(shù)的電動車,能夠逐漸擴大與燃油車的對比優(yōu)勢,從而加快電動汽車對燃油車的的替代,助力這一目標的快速實現(xiàn)。
三、促進中國汽車實現(xiàn)技術(shù)向上、品牌向上;過去,中國品牌在燃油車市場屢次沖高失敗,很重要的原因就是缺乏核心技術(shù),更多依靠是性價比優(yōu)勢。但如今,以比亞迪為代表的的中國汽車品牌,手握新能源和智能化領(lǐng)域的核心技術(shù),已經(jīng)在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了階段性成功,比亞迪漢(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的暢銷就是最好的印證。
接下來,比亞迪依靠CTB技術(shù),勢必將繼續(xù)實現(xiàn)品牌向上。而在比亞迪的引領(lǐng)下,也將引領(lǐng)中國品牌追趕,集體向上。正如從刀片電池到長城的短刀電池,從DM-i技術(shù)到各大品牌的混動技術(shù)。這一次,CTB技術(shù)也不例外。
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