亚欧洲精品在线视频免费观看,国产成人精品本亚洲,校园春色综合网,国产91极品福利手机观看,99久久99久久精品国产片果冻,亚洲精品911,91视频一88av

50噸碾壓后性能正常!海豹上市公布CTB技術(shù)?

2022-07-29 18:39:04 作者:lizhu

近日,在比亞迪海豹查成交價|參配|優(yōu)惠政策)上市發(fā)布會上,官方發(fā)布了一段視頻。0:18當電池被一輛50噸的卡車“無情”碾壓時,不僅沒有變形,而且電池裝回車上檢測后,啟動一次,仍能正常運行。你知道,一輛50噸的卡車相當于10頭大象的重量。這就讓人納悶了,這是怎么做到的?答案是比亞迪的CTB電池體集成。大家說說吧。比亞迪的CTB電池體一體化技術(shù)在哪里?都是一體化技術(shù),CTB和CTC有何不同在搞明白比亞迪CTB技術(shù)之前,我們先來了解一下動力電池設(shè)計的三個階段。

首先,1.0階段的電池集成技術(shù),是最傳統(tǒng)的標準化模塊,即電芯模組電池殼車身底盤;此時的動力電池設(shè)計結(jié)構(gòu)非常繁瑣,從內(nèi)到外分別為電芯、模組和電池包。許多個電芯打包成一個模組,許多個模組再打包成電池包,最后安裝在車上。這樣的設(shè)計不僅復雜,同時需要更多的額外零件等生產(chǎn)成本,更重要的是占體積,占重量,對于整車續(xù)航也會帶來影響。于是,2.0階段,CTP技術(shù)(無模組技術(shù))問世,全稱為Cell To Pack。顧名思義,就是減少或去除電池“電芯電池殼車身底盤”的三級Pack結(jié)構(gòu)的技術(shù)。CTP電池包即是電芯直接集成到電池包內(nèi),這種電池由于省去了電池模組,電池包集成到車身地板上作為整車結(jié)構(gòu)件的一部分。相比于傳統(tǒng)電池包,可以使體積利用率提升15%-20%,零件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率提升50%并降低動力電池的制造成本。可以看到,取消模組后,CTP技術(shù)在各性能方面已經(jīng)很優(yōu)秀了,但是3.0階段的CTC則是在次基礎(chǔ)上,更上一層樓。其設(shè)計特點就是將電池、底盤集成融合在一起,成本進一步降低,同時更好的優(yōu)化車輛空間和提高續(xù)航表現(xiàn)。那么,比亞迪的CTB與前者相比又有何不同呢?事實上,從嚴格意義來講,比亞迪的CTB也是CTC的一種,其在CTP的基礎(chǔ)上,把車身與電池系統(tǒng)進行高度融合,從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu),進化為CTB的“整車三明治結(jié)構(gòu)”。叢具體的設(shè)計結(jié)構(gòu)來看,“CTB技術(shù)”和CTC差不多,都就將電池直接融合在底盤中。但是與CTC不同的是,比亞迪的CTB技術(shù)不僅是“融合”這么簡單,更厲害的是,它直接將傳統(tǒng)電池變成“底盤”,成為白車身的一部分。

簡單來說,電池組不僅僅只是“能量體”,輸送能量保證車輛行駛,同時也是整車的“結(jié)構(gòu)體”,共同構(gòu)成整車的安全性。看到這,有人可能會感到好奇:電池本來就是整車的重點“保護對象”,而比亞迪的CTB技術(shù)直接將電池作為白車身的一部分,那么安全性有保障嗎?恰恰相反,比亞迪CTB技術(shù)不僅大大提高了整車的安全性,同時更是帶來了產(chǎn)品的全方位進化。這點在首款搭載CTB技術(shù)的比亞迪海豹上,得到有力驗證。CTB技術(shù)讓海豹變得有多強?安全性更高基于CTB車身電池一體化技術(shù),比亞迪刀片電池得到了進一步升級。其電池內(nèi)部上蓋采用“蜂窩”結(jié)構(gòu),在材料重量相等的情況下,蜂窩結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)更高的剛度和強度。而刀片電池層層疊加,又運用了“筷子”原理,使得整個電池模組,具有極高的防撞擊和碾壓性能。此時,刀片電池本身的結(jié)構(gòu)就可以充當橫梁和縱梁的結(jié)構(gòu),同時在電池包的上層和下層增加蜂窩鋁板的機構(gòu),大大的提升了電池包的結(jié)構(gòu)強度。所以,這也是為什么在經(jīng)受50頓卡車“無情”碾壓之后,電池不僅不變形,還能正常使用。而除了電池安全性得到了進一步升級之外,CTB技術(shù)通過實現(xiàn)車身與電池系統(tǒng)的高度融合,使得整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。

而根據(jù)官方介紹,首款搭載CTB技術(shù)的海豹,整車扭轉(zhuǎn)剛度可達到40500N·m/°,且側(cè)柱碰撞侵入量可以減少45%,高效地吸收碰撞能量,最大程度保護車內(nèi)乘員的安全。要知道,一些豪華車的高性能版,比如奧迪RS7、寶馬M5查成交價|參配|優(yōu)惠政策)這類車型,才會突破 40000N·m/°的大關(guān)。

2、空間表現(xiàn)更好

比亞迪的CTB技術(shù)將原本動力電池模組的上方蓋板和車身底部的地板進行融合,帶來的結(jié)果就是內(nèi)部空間和零部件的減少,換來的則是更高的空間利用率。

所以,這也是為什么比亞迪海豹的軸距能夠達到2920mm,遠超特斯拉Model 3查成交價|參配|優(yōu)惠政策)(軸距2875mm)等同級競爭對手。

3、操控性能再進化

減少了更多車身零部件,集約化程度更高的同時,整車的重量必然會得到進一步減輕。那么,當車輛輕量化更好,整車剛性更強,兩者產(chǎn)生的化學結(jié)果一定是會帶來更好的操控性能。

而且,由于CTB技術(shù)將車身地板與電池上蓋板合二為一的設(shè)計,使得刀片電池包的質(zhì)心更均衡,實現(xiàn)整車50:50黃金軸荷,車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應跟隨更快。

4、續(xù)航進一步提升

零部件的減少,能夠帶來更高的空間利用率,不只是可以提升乘坐空間體驗,同時也意味著更大容量的電池。因此這也是為什么在4米8不算特別大的車身尺寸里,比亞迪海豹能夠塞下82.56kWh的電池包,這是海豹擁有700km續(xù)航的先決要素。

5、成本進一步降低

最后一點,就是成本的降低。這點很好理解,因為結(jié)構(gòu)的減少,加之少去了很多焊接等工藝,那么成本自然也會減少。

技術(shù)迭代是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路,其結(jié)果勢必要為用戶帶來更加優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗。而顯然,比亞迪CTB技術(shù)所具備的優(yōu)勢非常明顯。

可以看到,在用戶最為關(guān)注的續(xù)航方面,比亞迪CTB技術(shù)能夠在不額外增加車身尺寸,不提升整車質(zhì)量的前提下,可以讓整車續(xù)航更長,電耗更低。同時,依托于CTB技術(shù),還能提升整車的操控性能、空間表現(xiàn),從而讓海豹和未來搭載CTB技術(shù)的比亞迪新車型,擁有更強的產(chǎn)品競爭力。CTB技術(shù)將引發(fā)新一輪技術(shù)革命,對于比亞迪CTB技術(shù)而言,它不僅是一次技術(shù)上的革新,幫助產(chǎn)品實現(xiàn)大幅度升級,同時于行業(yè)而言,CTB的出現(xiàn)更是具備跨時代的意義。

一、促進動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級

1、相較CTC,CTB的技術(shù)水平更高。

CTB技術(shù)不僅具備CTC將底盤和電池融合的優(yōu)勢,減少工藝成本,加大生產(chǎn)效率,提升續(xù)航和空間表現(xiàn),同時進一步提高了整車的安全性和操控性能。這點在比亞迪海豹上已經(jīng)得到充分的驗證。

2、激發(fā)行業(yè)研發(fā)水平,升級動力電池技術(shù)。

CTB技術(shù)對于產(chǎn)品力全方位的提升,以及在電池容量、扛扭強度等指標都樹立了行業(yè)標桿,勢必會促使其他企業(yè)紛紛跟進,加速對動力電池結(jié)構(gòu)的升級。

事實上,從比亞迪刀片電池引發(fā)行業(yè)對電池安全性的升級,到DM-i超級混動技術(shù)帶動混動汽車的火爆。不難預料,比亞迪CTB技術(shù)也將進一步提升中國動力電池產(chǎn)業(yè)的整體水平。

3、一體式壓鑄技術(shù)之外的新路徑。

此前,特斯拉一體化壓鑄技術(shù)被追捧,能提高效率,降低成本,但也極大提升了消費者修車成本。8萬特斯拉Model Y查成交價|參配|優(yōu)惠政策)被曝維修費要花20萬,不僅被大家吐槽,甚至拉高了新能源車的保險費用。CTB技術(shù)的出現(xiàn),無疑為行業(yè)帶來了新的技術(shù)方向——除了一體化壓鋳技術(shù)之外,CTB不僅能降低生產(chǎn)成本,同時還能大幅度提高車身結(jié)構(gòu)的安全性,更重要的是相比一體化壓鋳技術(shù),無需過高的維修費用。

二、提高電動汽車對燃油車的對比優(yōu)勢,促進電動汽車快速替代燃油車

1、擴大與燃油車的對比優(yōu)勢。以前,電動汽車相比燃油車,除了能上綠牌和能耗更低之外,主要優(yōu)勢還集中在空間相比同級燃油車型更大、加速操控性能更好等等。而采用CTB技術(shù)后,上述指標進一步優(yōu)化。同時,安全性能上有了質(zhì)的提升,并且在成本和價格方面做到了進一步下探。

例如海豹目前的預售價是20-30萬元區(qū)間,但未來不排除有進一步降價空間。就和過去特斯拉一樣,只要物料、生產(chǎn)等成本得到控制,就會采取進降價策略,來提高產(chǎn)品的銷量和競爭力。

2、加速新能源車的普及。根據(jù)國家新能源戰(zhàn)略提出,2035年新能源乘用車占比達到50%。而依托CTB技術(shù)的電動車,能夠逐漸擴大與燃油車的對比優(yōu)勢,從而加快電動汽車對燃油車的的替代,助力這一目標的快速實現(xiàn)。

三、促進中國汽車實現(xiàn)技術(shù)向上、品牌向上;過去,中國品牌在燃油車市場屢次沖高失敗,很重要的原因就是缺乏核心技術(shù),更多依靠是性價比優(yōu)勢。但如今,以比亞迪為代表的的中國汽車品牌,手握新能源和智能化領(lǐng)域的核心技術(shù),已經(jīng)在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了階段性成功,比亞迪查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的暢銷就是最好的印證。

接下來,比亞迪依靠CTB技術(shù),勢必將繼續(xù)實現(xiàn)品牌向上。而在比亞迪的引領(lǐng)下,也將引領(lǐng)中國品牌追趕,集體向上。正如從刀片電池到長城的短刀電池,從DM-i技術(shù)到各大品牌的混動技術(shù)。這一次,CTB技術(shù)也不例外。

熱門閱讀

>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

    本文導航
    進入海豹微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    即可進入交流群

    進入海豹微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    進入寶馬M5微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    即可進入交流群

    進入寶馬M5微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    進入Model 3微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    即可進入交流群

    進入Model 3微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    進入Model Y微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    即可進入交流群

    進入Model Y微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    進入微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    即可進入交流群

    進入微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    TOP推薦
    相關(guān)閱讀
    點擊加載更多