1.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)

2.汽車制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的制動(dòng)安全系統(tǒng)，一般由制動(dòng)傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。

3、1)制動(dòng)傳動(dòng)裝置

4.制動(dòng)傳動(dòng)裝置包括向制動(dòng)器傳遞制動(dòng)能量的各種部件和管路，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、輪缸和連接管路等。

5，2)制動(dòng)

6.制動(dòng)器是一個(gè)產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或趨勢(shì)的力的部件。通常，這是通過固定元件的工作表面和旋轉(zhuǎn)元件之間的摩擦來實(shí)現(xiàn)的。

7.一個(gè)完善的制動(dòng)系統(tǒng)還應(yīng)該有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

8.連接到車身的非旋轉(zhuǎn)元件和連接到車輪的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦用于防止車輪旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦副的熱能，耗散到大氣中。

9.現(xiàn)在以液壓制動(dòng)系統(tǒng)為例來說明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，如圖15.1所示。

10.車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和開啟機(jī)構(gòu)組成。

1.轉(zhuǎn)動(dòng)部分是制動(dòng)鼓，固定在輪轂上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。它的工作面是內(nèi)圓柱面。固定部分主要包括閘瓦和制動(dòng)底板。制動(dòng)器底板用螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭(前輪)或橋殼法蘭上。在固定制動(dòng)底板上，兩個(gè)支撐銷支撐兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外表面設(shè)有摩擦片，上端由制動(dòng)蹄回位彈簧張緊壓靠在輪缸活塞上。制動(dòng)蹄可以由諸如凸輪或制動(dòng)輪缸的打開機(jī)構(gòu)打開。制動(dòng)輪缸也安裝在制動(dòng)底板上。液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板和推桿組成！主缸、制動(dòng)輪缸和油管等。安裝在車身上的制動(dòng)總泵通過油管與制動(dòng)輪缸連接，駕駛員可以通過制動(dòng)踏板操縱總泵的活塞。

12，I}沒有剎車過程。

13.不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓內(nèi)圓柱面與摩擦片之間有一定間隙，使制動(dòng)鼓能隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

14、2)制動(dòng)過程

15.為了使行駛中的汽車減速停車，需要利用路面對(duì)汽車的車輪施加一個(gè)方向相反的外力，即制動(dòng)力。

16.制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，推桿推動(dòng)制動(dòng)總泵活塞，迫使制動(dòng)油通過油管進(jìn)入制動(dòng)輪缸。使液壓制動(dòng)輪缸的活塞頂著回位彈簧的拉力推動(dòng)制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向外張開，消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙，然后壓在制動(dòng)鼓上。這樣，非旋轉(zhuǎn)制動(dòng)蹄的摩擦片就會(huì)對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩M，其方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，其大小取決于制動(dòng)輪缸活塞的開啟力、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的摩擦系數(shù)、制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的大小。制動(dòng)鼓將扭矩M傳遞給車輪。由于車輪和路面之間的附著力，車輪在路面上施加一個(gè)向前的圓周力F。同時(shí)路面也對(duì)車輪施加一個(gè)向后的切向反作用力F，即路面對(duì)車輪的制動(dòng)力。每個(gè)車輪上的路面制動(dòng)力之和就是汽車上的總制動(dòng)力，通過車軸和懸架從車輪傳遞到車架和車身上，迫使整車有一定的減速度。制動(dòng)力越大，減速度越大。

17、3)制動(dòng)器釋放過程

18.松開制動(dòng)踏板。在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙可以恢復(fù)，從而松開制動(dòng)器。

19.制動(dòng)時(shí)，車輪上的制動(dòng)力Fb隨著踏板力和制動(dòng)扭矩的增加而增加。但由于輪胎與路面附著力的限制，制動(dòng)力F不能超過附著力F！f等于輪胎上的垂直載荷G和輪胎與路面的附著系數(shù)Q的乘積，即Fb=GQ。當(dāng)制動(dòng)力等于附著力時(shí)，車輪就會(huì)抱死，在路面上拖行。打滑會(huì)導(dǎo)致胎面出現(xiàn)嚴(yán)重的局部磨損，在路面上留下黑色的拖痕?；瑒?dòng)阻力導(dǎo)致胎面局部高溫、局部變薄，就像一層潤(rùn)滑劑把輪胎和路面隔開，降低了附著系數(shù)。最大制動(dòng)力和最短制動(dòng)距離不是發(fā)生在車輪抱死的時(shí)候，而是發(fā)生在車輪即將抱死但沒有完全抱死的時(shí)候。制動(dòng)力接近附著力，即在所謂的“臨界狀態(tài)”達(dá)到最大值?？梢钥闯?，通過制動(dòng)到鎖定狀態(tài)可以獲得的制動(dòng)力與車輪上的垂直載荷成比例。也就是說，車輪上的載荷越大，所能獲得的制動(dòng)力就越大。因此，應(yīng)根據(jù)各種汽車前后輪軸質(zhì)量分布的不同，包括附著質(zhì)量和傳動(dòng)質(zhì)量，從制動(dòng)結(jié)構(gòu)類型方面，如開啟機(jī)構(gòu)、制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的類型和尺寸等方面，合理分配制動(dòng)力，以獲得理想的制動(dòng)功。實(shí)際在制動(dòng)過程中，車輪的載荷及其對(duì)地面的附著系數(shù)都不是常數(shù)，很難完全避免車輪抱死和打滑。很多車在制動(dòng)系統(tǒng)中都增加了前輪和后輪軸的制動(dòng)力分配和調(diào)節(jié)裝置，可以減少車輪抱死的現(xiàn)象，但最理想的還是電子自動(dòng)防抱死制動(dòng)裝置，俗稱ABS裝置。