法拉利F8 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

“F8斯派德加強了該品牌強大的‘高架’超級跑車車隊，并加入了法拉利令人印象深刻的躍馬車隊。憑借其屢獲殊榮的V8發(fā)動機為核心，F(xiàn)8蜘蛛已成為一個杰出的產(chǎn)品。它迅速進入馬來西亞市場，并準(zhǔn)備為當(dāng)?shù)厥袌鲎⑷牖盍?。”Naza Corporation Holdings Sdn Bhd汽車集團首席執(zhí)行官拿督尼克哈姆桑(Datuk Nik Hamsan)說。

法拉利_F8 Spider _F8 Tributo法拉利F8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Spider的設(shè)計與F8 Tributo berlinetta并行，擁有躍馬緊湊高效的RHT(可伸縮硬頂)，影響了同級領(lǐng)先的車型。斯派德F8是1977年始于308 GTS的尊貴敞篷V8跑車家族的最新成員。它沒有488 Pista Spider那么極端，但比它取代的488 Spider更運動。

法拉利造型中心設(shè)計的F8 Spider繼續(xù)向F8特里布托方向發(fā)展，成為通向新設(shè)計語言的橋梁，新設(shè)計語言將繼續(xù)強調(diào)法拉利高性能和極致空氣動力學(xué)效率的關(guān)鍵特性。

法拉利Spider F8 _可伸縮硬頂_RHTRHT只需14秒即可展開或收起，在汽車以45 km/h的速度行駛時可以關(guān)閉或打開，在這種設(shè)計中，汽車的B柱上方有一條分割線，而不是傳統(tǒng)的腰線位置。這樣可以讓頂部更緊湊，更有二維感，還可以分成兩部分存放在發(fā)動機頂部。

法拉利Spider _ S-Duck這款車的前視圖采用了S形導(dǎo)管，整個前端圍繞該導(dǎo)管進行了重新設(shè)計，以突出對該車區(qū)域進行的廣泛空氣動力學(xué)修改。最明顯的例子是一套新的和更緊湊的水平LED大燈。同時，與488 Spider不同，前散熱器的位置向后傾斜。這不僅有利于冷卻，還減少了車身底部的表面積，因此可以用來產(chǎn)生下壓力。因此，需要重新設(shè)計散熱空氣的通道幾何形狀，以確保在降低阻力的同時產(chǎn)生最大的下壓力。與488 Spider相比，結(jié)果是汽車的整體效率提高了10%。

F8蜘蛛_后擾流板_尾燈在尾部，后擾流板經(jīng)過重新設(shè)計，變得更大，包圍了尾燈。這在視覺上降低了汽車的重心，使其恢復(fù)了經(jīng)典的雙燈組和車身多彩的尾部。這是早期8缸berlinettas的另一個造型線索，如傳說中的308 GTB系列。

F8蜘蛛的發(fā)動機罩在設(shè)計上是最獨特的。蓋子蝙蝠般的外觀是由中央脊柱產(chǎn)生的，它從后屏開始，隨著氣流的出現(xiàn)消失在吹氣擾流板的翅膀下。

從中央空間出來的兩個機翼元件懸空，在其下方形成一個通風(fēng)孔，有助于提高發(fā)動機的散熱。引擎蓋側(cè)面元素的三條刻線也為此做出了自己的貢獻。另外引用了轎跑版后屏的標(biāo)志性風(fēng)格。此外，從一級方程式中使用的尾翼“天鵝頸”支柱的解讀來看，從酒桶帽鰭凸出體積出現(xiàn)的波峰流入擾流器。

F8 Spider_V8發(fā)動機F8 Spider采用了安裝在中后部的法拉利V8發(fā)動機。3,902 cc發(fā)動機在8,000 rpm時可以產(chǎn)生720 cv(710 hp)，現(xiàn)在所有發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的最大扭矩都更高，在3,250 rpm時達到770 Nm的峰值。特別是動力裝置具有平順漸進、無限加速和零渦輪遲滯的特性，并結(jié)合全新排氣系統(tǒng)的獨特配樂，進一步提升了所有馬拉內(nèi)羅發(fā)動機的典型特性。

法拉利Spider _ Steering Wheel _Manettino借助先進的車輛動力學(xué)解決方案，出色的操控性使動力匹配變得觸手可及。包括新版本的法拉利動力增強器(FDE)，現(xiàn)在可以在馬內(nèi)蒂諾的比賽位置上激活。此舉旨在達到性能的極限，并使其更容易控制。

與488 Spider相比，要實現(xiàn)50 cv(49 hp)的功率提升，新進氣線路直接來自488 Challenge。在F8 Spider車型中，進氣口從側(cè)面移到了后面，位于吹出式擾流板的兩側(cè)，并與進氣室直接相連。這大大減少了損失，并確保更多的空氣流向發(fā)動機，從而提高功率。氣流還受益于后擾流板形狀所產(chǎn)生的更大動壓。

F8 Spider的發(fā)動機還繼承了488 Pista的高效減重解決方案，與488 Spider相比，動力單元重量減輕了18 kg。減輕旋轉(zhuǎn)和非靜止質(zhì)量(如鈦連桿、曲軸和飛輪)的重量，可以快速提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量重量的減少使慣性降低了17%。

此外，來自488挑戰(zhàn)賽的Inconel排氣歧管將發(fā)動機重量減輕了9.7千克。從渦輪增壓器到排氣尾管，整個排氣管布局都經(jīng)過了廣泛的修改，以產(chǎn)生這款車絕對獨特的聲音。因此，發(fā)動機的音色清晰而正確，在聲音強度和質(zhì)量方面非常出色。排氣管還配備了新的汽油顆粒過濾器(GPF)，以滿足新的認證要求。

當(dāng)汽車加速時，自適應(yīng)性能啟動系統(tǒng)會分析抓地力，然后使用電子控制優(yōu)化扭矩傳輸，以適應(yīng)道路的抓地力水平，從而使車輪打滑最小化，加速最大化。

F8蜘蛛_信息展示_轉(zhuǎn)速表限速器的“墻壁效應(yīng)”策略是發(fā)動機極限性能的又一次飛躍。它不是逐漸將速度限制到極限，而是在8000轉(zhuǎn)的紅線處切斷動力，從而最大限度地利用可用動力，縮短動態(tài)駕駛條件下的圈速。

該車型再次采用了法拉利所有檔位極其成功的可變扭矩。管理策略。為了使其適應(yīng)汽車的極限運動精神，所有扭矩曲線均經(jīng)過重新設(shè)計，以始終如一地向紅線提供平穩(wěn)，強勁的加速感。最大扭矩比488 Spider高10 Nm，即使在較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下也可以使用。

法拉利F8蜘蛛_前輪_制動鉗_前翼由于功率的增加，重量的減輕和空氣動力學(xué)系數(shù)的提高，總體性能水平明顯高于488 Spider?，F(xiàn)在，由于車輛動力學(xué)系統(tǒng)使極限行駛成為更具信心的體驗，因此更多的駕駛員也可以利用這種潛力。這些功能包括具有較小直徑輪輞的方向盤，以及將新的法拉利動態(tài)增強器Plus引入了集成的側(cè)滑控制(SSC)概念(現(xiàn)為6.1版)。

SSC系統(tǒng)改善了駕駛員對極限的控制，從而使駕駛員更具吸引力。現(xiàn)在，法拉利動態(tài)增強器系統(tǒng)(FDE +)也可以在manettino的Race位置中激活。FDE是橫向動態(tài)控制系統(tǒng)，使用Ferrari軟件來調(diào)整卡鉗上的制動壓力。它在488 Pista上首次亮相，后來在488 Pista Spider上采用。然后，F(xiàn)8 Tributo配備了具有擴展功能的新FDE +版本，現(xiàn)在也可以在F8 Spider上使用。

該控制系統(tǒng)可以通過和離開彎道(但不是在制動狀態(tài)下)運行，現(xiàn)在還擴展到低抓地力條件和manettino的Race設(shè)置。

F8 Spider的座艙坐在汽車上，具有法拉利中后置引擎berlinettas典型的，面向駕駛員的經(jīng)典外觀。像其F1表兄一樣，所有控件都安裝在新一代方向盤上。運動型座椅也很新。

法拉利F8 Spider_7英寸乘客側(cè)顯示屏同時，儀表板采用了鋁制帆板，支撐中央衛(wèi)星，并延伸到儀表板本身，碳纖維水平條將儀表板分開。本部分還集成了可選的7英寸觸摸屏乘客側(cè)顯示屏，儀表板由帶有中央轉(zhuǎn)速計數(shù)器的經(jīng)典組合儀表完成。

隧道明顯與儀表板分開，并位于儀表板下方，以增強燈光的感覺。它以一座新橋為特色，一個突出的雕塑作品似乎在漂浮，從而進一步簡化了機艙。