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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

然而，它也承認(rèn)，客戶對(duì)數(shù)字零售和送貨上門(mén)的期望正在發(fā)生變化，并表示任何過(guò)于僵化的公司都將被“甩在后面”。

“沒(méi)有計(jì)劃改變我們今天擁有的經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴的商業(yè)模式，”最近被任命為日產(chǎn)大洋洲總經(jīng)理的亞當(dāng)帕特森(Adam Patterson)說(shuō)，此前他指出澳大利亞是新車(chē)型的“測(cè)試市場(chǎng)”。

帕特森于今年年中上任，此前他曾在加拿大擔(dān)任日產(chǎn)高管。

與許多討論的話題一樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田澳大利亞公司在7月份改為代理銷(xiāo)售模式——，這意味著它現(xiàn)在控制庫(kù)存，直到銷(xiāo)售出去，在所有零售點(diǎn)設(shè)定全國(guó)不可談判的價(jià)格，并向其經(jīng)銷(xiāo)商“代理商”支付每輛車(chē)的交接費(fèi)，而不是讓經(jīng)銷(xiāo)商自己安排定價(jià)和傭金結(jié)構(gòu)。

梅賽德斯-奔馳澳大利亞公司將于2022年1月1日采用類(lèi)似的車(chē)型，但正如這里詳細(xì)報(bào)道的那樣，它正面臨著與許多經(jīng)銷(xiāo)商的長(zhǎng)期法庭戰(zhàn)，這些經(jīng)銷(xiāo)商希望獲得違反自己偏好采用新車(chē)型的賠償。

汽車(chē)零售的本質(zhì)真正成為引爆點(diǎn)，使得傳統(tǒng)加盟商與新的商業(yè)模式對(duì)抗，并導(dǎo)致各種代表機(jī)構(gòu)(汽車(chē)品牌的FCAI和經(jīng)銷(xiāo)商的AADA)在輿論的法庭上較量。

特斯拉、Genesis、Polestar等新品牌都是沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商的情況下推出，他們更喜歡直接把——賣(mài)給買(mǎi)家自己。這是另一種不同的商業(yè)模式，——。這引起了一些人的擔(dān)憂，即堅(jiān)持“傳統(tǒng)”的商業(yè)策略會(huì)導(dǎo)致劣勢(shì)。

如果疫情向我們展示了什么，那就是需要在網(wǎng)上或家里與客戶打交道，而不是嚴(yán)格地在展廳里，這是謀生的必要條件。帕特森先生沒(méi)有透露任何細(xì)節(jié)，但表示需要吸取這個(gè)教訓(xùn)。

“任何品牌，無(wú)論是汽車(chē)品牌還是其他品牌，如果認(rèn)為自己有銷(xiāo)售流程，客戶需要處理他們的銷(xiāo)售流程，就會(huì)被甩在后面，”帕特森先生認(rèn)為。

".在過(guò)去的幾年里，我們通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)出了幾十萬(wàn)輛日產(chǎn)汽車(chē)。我想說(shuō)，大多數(shù)澳大利亞人仍然希望用這種傳統(tǒng)的方式。

“但越來(lái)越多的人希望以更現(xiàn)代的方式進(jìn)行交易。他們的參考點(diǎn)可能不是最后一次買(mǎi)車(chē)，而是最后一次買(mǎi)東西。

如果你可以買(mǎi)一部2000美元的手機(jī)，并讓它送到你家，我認(rèn)為人們的期望是“為什么我不能對(duì)車(chē)輛做同樣的事情”。

“所以我們需要推動(dòng)，我想說(shuō)的是能夠以比我們現(xiàn)在能做的更現(xiàn)代的方式滿足客戶的需求?！?p>換句話說(shuō)，注意這個(gè)空間。