寶駿730 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1755條)

我收到了許多朋友的詢問。如果按照車型分類的話，咨詢最多的是SUV車型，其次是三廂轎車，最后是MPV。相比SUV的地位，MPV車型在國內(nèi)似乎處于比較邊緣的狀態(tài)，不溫不火。事實(shí)上，從近幾年國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的數(shù)據(jù)來看，隨著2015年二胎政策的全面放開，MPV車型開始日漸火熱。雖然勢頭趕不上SUV，但增速明顯加快?？梢哉fMPV是繼SUV之后的下一個(gè)藍(lán)海，用不了多久。

縱觀國內(nèi)汽車市場，進(jìn)口和合資品牌對于MPV車型的布局已經(jīng)比較完善，覆蓋中高端市場，產(chǎn)品各具特色，滿足消費(fèi)者需求。另一方面，國內(nèi)自主品牌近年來也在逐年加快MPV車型的產(chǎn)量。競爭激烈，廠商各有絕招。有時(shí)候，你甚至?xí)?，為什么不?0萬就能買到這么全面的車型。對于消費(fèi)者來說，選擇10萬元預(yù)算的國產(chǎn)MPV真的很幸福。

說到國產(chǎn)七座MPV，估計(jì)很多朋友腦海里馬上想到的就是寶駿730（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。它像神一樣存在，長期銷量名列前矛。不過，我們今天帶來的這位“新成員”，也很厲害，將正面挑戰(zhàn)寶駿730，這是江淮旗下全新的七座家用MPV——瑞風(fēng)R3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

3月22日，JAC瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R3正式公布海南預(yù)售價(jià)格。新車率先推出4款車型：1.6DVVT 5MT舒適型、1.6DVVT 5MT豪華型、1.6DVVT 5MT豪華天窗型、1.6DVVT 5MT豪華智能型，售價(jià)區(qū)間為6.48萬-8.08萬元，將于下月正式上市。

瑞風(fēng)MPV擁有16年的發(fā)展歷史和75萬用戶的口碑，被譽(yù)為“MPV制造專家”。作為JAC首款家用MPV車型，瑞風(fēng)R3在外觀、內(nèi)飾、配置等方面都與JAC其他MPV車型有所不同。它的外形更時(shí)尚，空間布局更適合家用。其實(shí)早在去年的廣州車展上，瑞風(fēng)R3就已經(jīng)低調(diào)亮相江淮展臺(tái)，得到了不少細(xì)心的媒體和網(wǎng)友的關(guān)注。

總結(jié)：想想今天汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，自主品牌的逐漸崛起。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力匹配上都向進(jìn)口合資品牌靠攏，甚至在某些方面超越了。以前很多人對國產(chǎn)品牌有偏見，覺得國產(chǎn)車質(zhì)量不好。他們靠低價(jià)沖擊市場，也沒有臉趕走?，F(xiàn)在通過國內(nèi)車企這幾年的努力，我想大家都看到了他們的變化，越來越多的消費(fèi)者開始接受和支持他們。

JAC瑞風(fēng)R3以高性價(jià)比進(jìn)軍7座家用MPV市場，無疑給比亞迪宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶駿730車型造成了巨大壓力。作為一個(gè)MPV老廠，我們也從瑞風(fēng)R3身上看到了JAC深厚的造車功底，其品質(zhì)也值得消費(fèi)者信賴。不到10萬的價(jià)格，就能買到這么超值、配置、空間的家用MPV。想想現(xiàn)在的消費(fèi)者有多幸福，最后期待江淮瑞風(fēng)R3的市場表現(xiàn)。

是萬物復(fù)蘇的季節(jié)，也是各品牌新車上市的高峰期。屬于長城汽車的哈弗品牌，自然有話說。這次給你看的車是這個(gè)品牌的全新車。整體來看，是哈弗品牌家族3.0設(shè)計(jì)語言下的全新力作。雖然它比H6稍小，但它有著船艙般的內(nèi)部。這是一輛全新的哈弗H4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

我們這次拿到的哈弗H4是藍(lán)標(biāo)版。其實(shí)藍(lán)標(biāo)意味著更時(shí)尚，更符合城市SUV的調(diào)性。至于紅標(biāo)，我覺得它的哈弗味更濃，更接近品牌一直秉承的硬派路線。當(dāng)然，“蘿卜青菜各有所愛”。從廠商的角度來說，大氣、野性、時(shí)尚、隨心所欲，正好可以覆蓋各類消費(fèi)者的喜好。只要其中一個(gè)契合，向左或向右就會(huì)清晰很多。在我看來，無論你喜歡紅標(biāo)還是藍(lán)標(biāo)，都會(huì)讓你覺得值得。

作為哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的新弟子，當(dāng)然，我身邊的這輛哈弗H4應(yīng)該繼承我?guī)熜值募绎L(fēng)。至于那些小細(xì)節(jié)，比如前格柵、霧燈、尾燈，絕不是影響你購買的主要措辭。值得一提的是，哈弗H4和H6一樣，都是緊湊型SUV的產(chǎn)品定位。那很有趣。也許它想挑戰(zhàn)大師兄的地位？我只能說，總是很棒。

雖然極簡的設(shè)計(jì)理念造就了高度統(tǒng)一的家族面孔，但哈弗H4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與H6甚至H2s有很大不同，這是其最突出的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

H4的內(nèi)飾與H2s和H6完全不同，最明顯的特點(diǎn)是懸浮式中控臺(tái)，有點(diǎn)浮夸的外形和紅黑配色方案。中控區(qū)雖然沒有提供哈弗H6的中央集成控制區(qū)，但仍然可以通過觸控操作實(shí)時(shí)調(diào)取導(dǎo)航、音響、藍(lán)牙、車輛信息等功能，反應(yīng)速度尚可。同時(shí)，車載3Gwifi網(wǎng)絡(luò)還可以查看天氣、股票等附加信息。值得一提的是，車主可以實(shí)現(xiàn)車輛解鎖、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、空調(diào)等實(shí)用功能的人性化操作。通過哈弗互聯(lián)網(wǎng)2.0機(jī)制和手機(jī)下載的app。此外，諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警、360度全景影像、電子駐車制動(dòng)、AUTO HOLD、胎壓監(jiān)測等在這款頂配的哈弗H4上也能看到。

雖然車身尺寸更加緊湊，但是2660mm的軸距只比哈弗H6短了20mm，所以也能提供非常寬敞的內(nèi)部空間，尤其是我們對后排的滿意度更高。

H4有兩種動(dòng)力配置可供選擇：1.3GDIT渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5GDIT渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配7速濕式雙離合變速箱。我們的評測車是1.5GDIT 7速雙離合版。全新的4B15 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以在賬面數(shù)據(jù)上比之前的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更好，在1400-3000轉(zhuǎn)就能發(fā)揮出285 Nm的峰值扭矩，比電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更早更廣。這使得它具有更積極和充分的動(dòng)態(tài)性能。

同時(shí)，7擋濕式雙離合變速箱，能根據(jù)ECU的指令，模擬出經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種換擋邏輯，并能與聰明的油門有效結(jié)合起來。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，油門響應(yīng)相對更積極，升擋點(diǎn)至少要等到3500轉(zhuǎn)/分。此時(shí)再配合上運(yùn)動(dòng)的助力轉(zhuǎn)向力度，這臺(tái)哈弗H4就能為駕駛者竭盡所能的創(chuàng)造駕駛快感。而在經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，踩踏油門的反饋相比運(yùn)動(dòng)模式感覺就要延長了一倍，變速箱的升擋點(diǎn)可以維持在2000轉(zhuǎn)/分左右，此時(shí)再配合上輕便的助力轉(zhuǎn)向力度，你就可以悠哉悠哉的享受便捷駕駛的魅力了。值得一提的是，無論你用哪種模式駕駛，車內(nèi)安靜的氛圍都不會(huì)輕易被破壞。

事實(shí)上，哈弗H4在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)表現(xiàn)出來的駕駛樂趣，少不了穩(wěn)健的底盤做支持。這臺(tái)車的底盤是在哈弗H6的基礎(chǔ)上，專門針對它進(jìn)行優(yōu)化而來的，而且同為前麥弗遜/后雙橫臂的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，軟硬度適中。日常行駛時(shí)，整體質(zhì)感有種大眾品牌的風(fēng)格?？焖傩旭倳r(shí)呢，車身側(cè)傾也并沒有預(yù)想的那么夸張，甚至比H6還要小，關(guān)鍵就在于它更緊湊的尺寸、只比哈弗H6短了20mm的軸距以及更短的前后懸。

最后說下油耗，經(jīng)過一天121公里的試駕，哈弗H4的綜合油耗顯示為7.8升/百公里，比廠商公布的高了1升。當(dāng)然了，此項(xiàng)數(shù)據(jù)僅供參考，畢竟整個(gè)過程除了柏油公路的試駕體驗(yàn)以外，也還囊括了拍攝環(huán)節(jié)。等到日后我們再對其進(jìn)行深度體驗(yàn)的時(shí)候，還會(huì)再做一次更客觀的油耗數(shù)據(jù)。

作為哈弗家族全新的3.0設(shè)計(jì)語言下的又一新品，哈弗H4表現(xiàn)出來的是相比H6更加年輕、更富有個(gè)性的一面。當(dāng)然了，相比低一級的H2s，它的綜合表現(xiàn)要更全面。再相比高一級的H6，硬件實(shí)力和配置可以說是平分秋色的，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也更具個(gè)性。而且在開著它的時(shí)候呢，我更愿意隨心所欲的去駕駛。通過調(diào)整助力轉(zhuǎn)向的阻尼力度、駕駛模式、換擋撥片，去享受駕駛的過程。