奧迪A3 參考價：20.31萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

雖然在國外已經(jīng)存在了十幾年，現(xiàn)在經(jīng)過多次改款升級已經(jīng)發(fā)展到第二代車型，但是奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）對于中國市場來說確實是一款不折不扣的新車。就連我看到熱播電視劇《奮斗》里麥莉的車也挺迷茫的。我知道他的姓，但不知道他的名字。鑒于此，我們先大致了解一下它的特點。

奧迪A3 Sportback定位為高端緊湊型車型，與之前的三門車型有所不同。采用了更加實用的五門五座設(shè)計，車身總長度增加了83mm，為后排乘客提供了更多的內(nèi)部空間，空間的靈活性進(jìn)一步提升。這讓我們想起了寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和A3表哥高爾夫GTI。

相比寶馬1系和高爾夫GTI，奧迪A3的側(cè)面線條既不硬朗也不突出，似乎辜負(fù)了大家對其運動性能的期待。但是家族傳下來的兇嘴和亮眉的LED日間行車燈也體現(xiàn)了A3 Sportback對過于低調(diào)的反感。

低配車型使用了難以置信的195/65 R15規(guī)格的米其林輪胎，據(jù)說可以進(jìn)一步降低油耗。而高配車型則采用了225/45 ZR17的倍耐力輪胎，并配以多條樹枝形鋁合金輪轂，讓人感覺這是A3的標(biāo)準(zhǔn)配置。

內(nèi)飾依然保持了奧迪的傳統(tǒng)設(shè)計風(fēng)格，做工細(xì)致，用料實用，但布局較其他奧迪車型更為簡潔。雖然是低配車型，但配備了真皮多功能方向盤和帶DVD的可翻轉(zhuǎn)中央彩色顯示屏。未來引入中國的車型是否具備這些配置值得商榷。

看過外觀和內(nèi)飾后，我迫不及待地想試駕一下。坐A3 Sportback，座椅是面料的，包裹性好。座椅的調(diào)節(jié)是純手動的，可以很容易地調(diào)節(jié)到合適的駕駛位置。

細(xì)心的朋友可能已經(jīng)通過上面的圖片， ——發(fā)現(xiàn)了問題。這車還掛著歐洲車牌！因為客觀原因，無法取得國內(nèi)臨時車牌，只能限定在小范圍內(nèi)進(jìn)行簡單的低速轉(zhuǎn)圈試駕。說實話，這樣的試駕真的不能給出一個判斷來確定車輛的操控性，而我只意識到方向盤操控依然有著奧迪強(qiáng)烈的沉穩(wěn)風(fēng)格，6速手動變速箱清晰明亮。我測試的1.4TFSI車型使用的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率125Ps/5000rpm，最大扭矩200nm/1500-4000 rpm。數(shù)據(jù)略低于國產(chǎn)高爾夫1.4TSI發(fā)動機(jī)，但配合手動擋，起步加速的感覺還是比較迅速的。奧迪內(nèi)燃機(jī)上的小排量大功率渦輪增壓技術(shù)也是高效節(jié)能的表現(xiàn)之一。

根據(jù)奧迪官方信息，奧迪A3 Sportback的前懸架為麥弗遜式減震支柱總成，下三角控制臂，鋁制副車架，管式穩(wěn)定桿。后懸架為四連桿后輪軸，減震器和彈簧分開布置，帶副車架和穩(wěn)定桿。前懸架鋁制副車架的應(yīng)用明顯減輕了前懸架的重量，使前后橋重量分布更加均勻，提高了車輛的動力性能，增加了駕駛樂趣。同時，輕型副車架的使用降低了整車能耗?？上Ы裉煸囻{沒有體驗到以上功能。期待以后有機(jī)會深入試駕。相信這款跑車在底盤懸掛方面不會讓人失望。

接下來的體驗項目是奧迪未來重點推廣的高效節(jié)能技術(shù)之一，啟停系統(tǒng)。本項目模擬日常生活中汽車闖紅燈或在十字路口停車(以下簡稱情景1)和停車傾倒(以下簡稱情景2)的情況。在場景1中，駕駛員只需將變速桿放在空擋位置，松開離合器踏板，控制器就會自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)。只要駕駛員踩下離合器，發(fā)動機(jī)就會迅速重新啟動。由于特殊的設(shè)置，在換檔過程中，發(fā)動機(jī)的怠速已經(jīng)達(dá)到了起動要求。試駕的教練說發(fā)動機(jī)從靜止啟動只需要0.25秒。在實際經(jīng)驗中，

場景2中，啟停系統(tǒng)可能會影響駕駛員的倒車習(xí)慣。這時你可以根據(jù)自己的意愿關(guān)閉系統(tǒng)，只需按下中控面板上的控制按鈕即可。奧迪在國外很多手動擋車型都有標(biāo)準(zhǔn)啟停系統(tǒng)。奧迪工作人員表示，在標(biāo)準(zhǔn)駕駛測試中，該系統(tǒng)可以每百公里節(jié)省0.2升燃油。

據(jù)報道，奧迪A3 Sportback還配備了能量回收系統(tǒng)，可以將動力轉(zhuǎn)化為電能，并將其大部分儲存在電池中。每當(dāng)駕駛員松開油門或踩下剎車，智能管理系統(tǒng)就會提升電機(jī)的二次電壓，使電機(jī)產(chǎn)生更高的功率，給電池充電。在隨后的加速過程中，電流回到汽車電路；發(fā)動機(jī)只需要少量的動力來驅(qū)動馬達(dá)。雖然不能通過試駕體驗，但相信這樣的裝置有助于降低能耗，達(dá)到節(jié)能的目的。

總結(jié)：

通過奧迪科技日的體驗活動和工作人員的講解，編輯也了解到奧迪正在發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)、車身輕量化結(jié)構(gòu)、復(fù)合燃料電池、電控系統(tǒng)等多方面進(jìn)行研發(fā)，以實現(xiàn)高效節(jié)能，并能感受到奧迪為實現(xiàn)這一目標(biāo)的決心和創(chuàng)新能力。從奧迪A3 Sportback可以看出，高效節(jié)能是很多小技術(shù)部分的總和。這些技術(shù)小部件的應(yīng)用和成熟，最終將實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保和舒適性能的有效結(jié)合。