梅賽德斯的帶頭大哥試駕奔馳CL-Class

2022-08-01 15:30:17 作者：lizhu

大型轎跑因為集實用性、高性能、豪華品質(zhì)、美觀設(shè)計于一身，一直有著堅實的需求群體。這個家譜的成員都很有名，包括賓利歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT，法拉利612（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Scaglietti，瑪莎拉蒂GT等。當然還有本文的主角CL。與CLS、CLK、SLK等年輕一代相比，CL對中國消費者來說相對陌生。畢竟今年的北京車展是它第一次在中國亮相。

為什么CL在CLS、CLK和SLK之后這么久才登陸中國？你擔心中國消費者消費能力不足嗎？這顯然不是事實。與成熟市場不同，在中國，S級是奔馳最暢銷的車，中國富人的消費能力不容質(zhì)疑。這正是問題所在。CL之所以直到今天才正式引入國內(nèi)，正是因為奔馳擔心會分流一部分S級客戶。畢竟有些S級車主喜歡自駕，而CL的兩個后排座椅幾乎是全尺寸的。另一方面，S級在中國市場幾乎沒有對手，奔馳也沒有動力進一步細分市場，與自己一戰(zhàn)。如此看來，CL姍姍來遲也就不難理解了。但隨著市場競爭的進一步加劇，奔馳相繼推出S600和S65AMG，終于忍不住給中國消費者帶來了CL。

優(yōu)雅，內(nèi)外兼修。

內(nèi)部編號為C216的第七代CL在北京車展亮相。它于2006年首次推出。奔馳現(xiàn)任設(shè)計總監(jiān)PeterPfieffer將于今年年中退休，結(jié)束其在奔馳的職業(yè)生涯。在他主導(dǎo)的眾多設(shè)計中，這一代CL是設(shè)計與車輛定位的最佳結(jié)合。其前臉設(shè)計延續(xù)了奔馳跑車的傳統(tǒng)，百葉窗式進氣格柵上方有一個巨大的三叉星盾。拋棄了上一代CL(C215)的圓形燈形，重新啟用了矩形設(shè)計。不過相比早一年問世的新S級(W221)大燈的犀利線條，新CL大燈的輪廓線條要圓潤很多。大燈上的“燈眉”已經(jīng)成為奔馳家族常見的設(shè)計元素，在新C級(W/S204)、GLK(X204)和改款SL上也可以看到類似的設(shè)計。CL的新車身明顯比上一代更飽滿，有第一代CL(W188)300SCoupe的韻味。車尾，弧形后窗延續(xù)了上一代的設(shè)計。尾燈上白色倒車燈的設(shè)計堪稱全車亮點。三段相交形成柳葉形倒車燈，一直延伸到后保險杠，從而誕生了目前奔馳車型中最美的“臀部”。

熟悉奔馳的人經(jīng)常把CL稱為兩門的S級。的確，CL和S級有很深的淵源。第一代CL(W188)基于第一代S級的300S和300SC。此后，CL一直與當代S級共享底盤。最早被稱為“CL”的車型是1996年開始的第五代CL。在CL上，你可以看到很多與S級共享的部件，尤其是內(nèi)飾。方向盤、儀表盤、座椅、車門內(nèi)襯都和S級一樣。連換擋方式都抄襲了S級設(shè)計3354，這是唯一的遺憾。在傳統(tǒng)的理解中，跑車應(yīng)該是地面裝備才有樂趣。當然奔馳也是有原因的，因為這種車的快感更多體現(xiàn)在巡航而不是彎道上。CL完全繼承了S級的豪華氣質(zhì)和全尺寸空間，比如前座和后座。

配備高功率數(shù)字

就動力配置而言，16款奔馳量產(chǎn)車中，CL的待遇最低，只有四款發(fā)動機，其中包括兩款A(yù)MG發(fā)動機。而SL將入門級別擴展到SL280，S級擴展到S300，CL的入門級別依然是CL500，搭載5.5升V8發(fā)動機，最大功率388馬力，最大扭矩530牛米，相當于其他很多車的頂級配置(E級非AMG版最高配置是E500)。就這樣，信心決定了CL的高身材。

作為奔馳家族的性能教父，去AMG接受洗禮是理所當然的。為AMG CL提供兩款發(fā)動機：一款是世界上最好的6.3升V8自然吸氣發(fā)動機，另一款是6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，是2004年最好的發(fā)動機。搭載這款明星發(fā)動機的頂配車型CL65AMG，最大功率612馬力，最大扭矩更是達到了驚人的1000牛米。然而，盡管其0-100 km/h加速僅需4.2秒，但最高時速仍頑強保持在250 km/h，充分展現(xiàn)了德系車內(nèi)斂的性格和奔馳骨子里的沉穩(wěn)氣質(zhì)。其競爭對手法拉利612Scaglietti的兩個數(shù)據(jù)分別是4.2秒和320公里。

新技術(shù)實驗場

奔馳雖然在發(fā)動機配置上對CL很吝嗇，但在新技術(shù)的選擇上對CL格外重視。當我們熟悉C級和E級的諸多新技術(shù)時，可能忽略了這些新技術(shù)幾乎都是在誕生的那一天率先武裝了歷代的CL，然后依次轉(zhuǎn)移到其他車型上。最好的例子就是ESP的應(yīng)用：奔馳于1992年開始正式研發(fā)ESP，并于1994年3月15日正式公布了這一發(fā)明。當時是第五代CL，命名為S600Coupe擁有這項技術(shù)的人。1995年，CL、SL、S正式配備了這一具有里程碑意義的主動安全裝置；1999年，ESP全面裝備到奔馳所有車型上。如今，ESP已經(jīng)成為與安全帶、安全相關(guān)的重要因素氣囊同等重要的裝備了。

　　在CL這塊奔馳的試驗田上，還有多少新技術(shù)在扮演曾經(jīng)的ESP那樣的角色呢？1999年，第六代CL首次采用主動車身控制系統(tǒng)（ABC），創(chuàng)新的彈簧和阻尼系統(tǒng)提高了安全性和舒適性，目前在SL和S級的頂級型號上有配置。第七代CL是世界上第一款裝備奔馳預(yù)防性安全制動系統(tǒng)（PRE-SAFEBrake）的車型，它與PRE-SAFE和增強型限距控制系統(tǒng)（DISTRONICplus）配合，可在危險狀態(tài)下駕駛員未及時反應(yīng)時主動制動。類似的新技術(shù)還包括盲點輔助系統(tǒng)（BSA）、夜視輔助系統(tǒng)（NightViewAssist）、停車引導(dǎo)系統(tǒng)（ParkingGuidanceSystem）等。

　　相比競爭對手，奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）確實有些姍姍來遲，但是憑借優(yōu)雅的外觀、全尺寸的空間、強勁的動力、傲視對手的先進技術(shù)和三叉星的品牌影響力，這個后來者絕對值得我們投以格外關(guān)注的目光。

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