【太平洋汽車網(wǎng)】大眾高爾夫六1.4t拆進氣歧管具體方法：1、關(guān)閉點火開關(guān)及所有用電器，拔出點火鑰匙，然后擰出電纜導向件的防松銷；2、松開連接進氣歧管下部件和汽缸蓋的所有普通螺栓，繼而撬開凸耳并拔出進氣歧管下部件；3、脫開噴油閥插頭連接；4、將燃油分配器與噴油閥一起均勻拔出即可。

　　進氣冷卻系統(tǒng)拆解冷卻系統(tǒng)示意圖，彩色為獨立的進氣渦輪循環(huán)冷卻系統(tǒng)，灰色為發(fā)動機內(nèi)的循環(huán)冷卻系統(tǒng) （藍色為低溫冷卻液，紅色為溫冷卻液）這款1.4TSI發(fā)動機大特色就采用了兩套獨立的冷卻系統(tǒng)：套主要用于發(fā)動機自身冷卻的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，這套系統(tǒng)中的水泵通過皮帶曲軸相連接，直接靠發(fā)動機動力實現(xiàn)冷卻液的循環(huán)，也可稱為主循環(huán)；另套冷卻系統(tǒng)主要用于渦輪增壓器增壓空氣的冷卻，通過電動冷卻液循環(huán)泵驅(qū)動冷卻液實現(xiàn)的獨立循環(huán)系統(tǒng)，也可稱為副循環(huán)。

　　副循環(huán)中冷卻液循環(huán)泵位置示意圖1.4TSI發(fā)動機的雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)也大眾首次采用的發(fā)動機冷卻方式。其中獨立的冷卻液循環(huán)泵主要用于給增壓系統(tǒng)冷卻，包括兩個循環(huán)通道：個經(jīng)過渦輪增壓器，為渦輪系統(tǒng)冷卻；另個流經(jīng)進氣岐管內(nèi)的氣液熱交換器（冷卻器），為增壓空氣進行冷卻。兩套獨立冷卻系統(tǒng)實現(xiàn)了缸蓋缸體溫度的不同，在不同工況下可以根據(jù)需要分別對不同的部分進行冷卻。下面我們就先對外部的獨立循環(huán)冷卻系統(tǒng)進行拆解。

　　獨立的冷卻液循環(huán)泵由電機帶動的冷卻液循環(huán)泵通過電機帶動的冷卻液循環(huán)泵大眾這款EA111系列1.4TSI發(fā)動機的大特色，這個泵通過螺栓固定在缸體，安裝在進氣歧管下面，獨立冷卻系統(tǒng)的核心部分。它根據(jù)負荷來操作控制，將冷卻液通過前端的泵口從附加散熱器中吸出，泵入進氣歧管內(nèi)的冷卻器另側(cè)的渦輪增壓器。

　　拆卸下來的冷卻液循環(huán)泵這套冷卻液循環(huán)泵會在不同發(fā)動機工況下，由行國電腦控制進行智能的工作，它在下面幾種情況下會被開啟：

　　1、每次發(fā)動機啟動后的時間內(nèi)

　　2、輸出扭矩持續(xù)在100Nm以的時候

　　3、進氣歧管內(nèi)增壓空氣溫度持續(xù)超過50°C

　　4、兩個增壓空氣溫度傳感器（分別位于進氣歧管的冷卻器前后）之間的溫差小于 8°C

　　5、發(fā)動機每工作120s，其工作10s，避免渦輪增壓器產(chǎn)生熱量積聚

　　6、關(guān)閉發(fā)動機后，根據(jù)邁普圖*決定從0至480s之間的工作時間，避免渦輪增壓器過熱而產(chǎn)生故障（*邁普圖存于電腦程序中，根據(jù)發(fā)動機的進氣溫度、壓力其他工況來確定循環(huán)泵工作延時的個維函數(shù)）獨立循環(huán)中循環(huán)水的兩個回路：冷卻器（左）渦輪增壓器（）采用獨立電機帶動水泵的冷卻系統(tǒng)優(yōu)勢顯而易見，由于并不直接通過曲軸的動力進行工作，發(fā)動機在長時間速行駛后，車主如果直接熄火，這套獨立的冷卻液循環(huán)泵仍會會自動繼續(xù)工作段時間，消除了渦輪增壓器因過熱產(chǎn)生的故障隱患。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）