【太平洋汽車網】昂克賽拉車身鋼板材質是高強度鋼板（包括高強度、超高強度和夾層減重鋼板），可以在不增加成本的前提下實現(xiàn)車身降重25%（以4門轎車為參照），且靜態(tài)扭轉剛度提高80%，靜態(tài)彎曲剛度提高52%，第一車身結構模量提高58%，滿足全部碰撞法規(guī)要求。

　　轎車自重的25%在車身，車身材料的輕量化舉足輕重。20世紀90年代，世界范圍內的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質汽車車身”（ULSAB-Ultra Light Steel Auto Body）課題。該課題的研究成果表明，車身鋼板的90%使用現(xiàn)已大量生產的高強度鋼板（包括高強度、超高強度和夾層減重鋼板），可以在不增加成本的前提下實現(xiàn)車身降重25%（以4門轎車為參照），且靜態(tài)扭轉剛度提高80%，靜態(tài)彎曲剛度提高52%，第一車身結構模量提高58%，滿足全部碰撞法規(guī)要求。當然，這還是一個研究的成果，高強度鋼板在車身上的實際應用還未達到如此高的水平。在普通的IF鋼板的基礎上相繼開發(fā)了高強度IF鋼板和烘烤硬化IF鋼板，在保持高成型性的同時提高了強度和抗凹陷性，為車身鋼板的減薄和實現(xiàn)輕量化創(chuàng)造了條件。

　　加入Ti、Nb和V等元素的析出強化鋼板拉伸強度在500~750MPa，可用于車輪和其它底盤零件。

　　近來開發(fā)的多相鋼有相當大的應用潛力。其中鐵素體-貝氏體鋼強度級別為500MPa，雙相（DP）鋼和相變誘發(fā)塑性（TRIP）鋼強度級別為600~800MPa，復相（CP）鋼強度級別在1000MPa或更高。這些鋼的成型性能也很好。日本日產汽車公司進行了590MPa級高強度鋼板在車身上的應用研究，他們選用TRIP鋼和DP鋼裸板以及DP鋼鍍鋅板并運用有限元分析技術解決了沖壓開裂和回彈問題，優(yōu)化了焊接工藝參數(shù)，通過實車檢測，剛度和碰撞性能滿足要求，比采用440MPa級鋼板時降重10kg。

　　激光拼焊毛坯（Tailored Blank）是新近開發(fā)并應用的鋼板輕量化技術。在前述ULSAB車身有18個零件采用了此技術。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）