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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

現(xiàn)在的汽車已經(jīng)逐步朝著智能化、電動(dòng)化的方向發(fā)展。越來(lái)越多的造車新勢(shì)力，乘著新能源的東風(fēng)，開(kāi)始逐漸將汽車從交通工具轉(zhuǎn)化為科技產(chǎn)品。但是對(duì)于那些執(zhí)拗的老牌車企而言，現(xiàn)在的新能源與電動(dòng)化只是一個(gè)必須割裂的過(guò)程，繼續(xù)深挖汽油機(jī)或者說(shuō)繼續(xù)強(qiáng)化在內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)的實(shí)力，才是一直不變的課題。也是在為未來(lái)新能源方向積累技術(shù)實(shí)力。

當(dāng)下，想要滿足環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性等多種需求汽油機(jī)就必須向著小排量渦輪增壓和高熱效率的方向發(fā)展，這也催促著國(guó)內(nèi)的有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)不斷自主研發(fā)來(lái)滿足日益嚴(yán)苛的市場(chǎng)需求和法規(guī)要求。這其中，長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城、奇瑞等品牌都已推出了適合當(dāng)下需求的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且大量應(yīng)用于品牌下的各款車型。作為同樣老牌的北汽，也于近日正式解析了旗下SUPER POWER平臺(tái)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

該平臺(tái)共有三款不同機(jī)型，分為S/H/E三個(gè)系列，其中S系列主打動(dòng)力性能，最大功率可達(dá)164kW，最大扭矩可達(dá)350Nm。H系列主打動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)型，最大功率138kW，最大扭矩305Nm。E系列，主打經(jīng)濟(jì)型，未來(lái)或?qū)?huì)與混動(dòng)系統(tǒng)搭配，熱效率高達(dá)43%，最大功率105kW，最大扭矩210Nm。

三款機(jī)型中，H系列發(fā)動(dòng)機(jī)將率先落地，將搭載在BEIJING品牌全新車型魔方（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了動(dòng)力性能以及經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，在功率、扭矩、熱效率、NVH等數(shù)據(jù)上相比同級(jí)其它同排量發(fā)動(dòng)機(jī)有著一定的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

能夠擁有如此高效的數(shù)據(jù)，自然少不了黑科技以及多種技術(shù)的協(xié)同作用。在動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先同排量對(duì)手的背后，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)首搭VGT增壓器，讓動(dòng)力響應(yīng)更加迅速。

我們都知道，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保證動(dòng)力儲(chǔ)備以及最大程度降低渦輪遲滯，往往都會(huì)選擇小慣量渦輪或是尺寸較小的渦輪增壓器。雖然解決了上述兩個(gè)問(wèn)題，但是帶來(lái)的最直接的反饋就是初段加速響應(yīng)會(huì)顯得遲鈍一些，為了解決這一問(wèn)題，BEIJING魔核發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)VGT增壓器的使用來(lái)解決了以上兩個(gè)矛盾。VGT增壓器能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，導(dǎo)流葉片打開(kāi)的角度較小，導(dǎo)入渦輪處的空氣流速會(huì)加快，從而更容易推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，減少渦輪遲滯，使發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更快，低速加速能力更強(qiáng)，隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增大，導(dǎo)流葉片也逐漸增大打開(kāi)角度，減小排氣壓力，從而獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，達(dá)到大渦輪的增壓效果。

當(dāng)然了想要達(dá)到高能的動(dòng)力和高效的經(jīng)濟(jì)性，還不是一個(gè)增壓器就可以解決的，為了滿足經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力性能，魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，還對(duì)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)、燃油噴射系統(tǒng)做了新的設(shè)計(jì)。進(jìn)氣部分，通過(guò)采用直氣道+收喉口設(shè)計(jì)，配合上Masking結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣滾流比的提升。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在進(jìn)氣氣門(mén)位置加入一個(gè)梯形的設(shè)計(jì)，來(lái)改變空氣的流動(dòng)方向，達(dá)到更好的空氣滾流效果?？此撇黄鹧郏菍?duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升卻十分顯著。

350bar的高壓噴射系統(tǒng)，也是當(dāng)前主流的噴油噴射系統(tǒng)，魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了這一技術(shù)，但是為了配合整體發(fā)動(dòng)機(jī)效率，對(duì)于噴油孔排布和霧化方案等，北京工程師根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化。

好的技術(shù)加持還需要總體的運(yùn)行系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就如同手機(jī)一樣，強(qiáng)大的硬件如果沒(méi)有一個(gè)好的系統(tǒng)支持，也是無(wú)濟(jì)于事的。這一次，這臺(tái)魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在整合諸多黑科技后，加入了米勒循環(huán)技術(shù)。米勒循環(huán)的最大特性就是，發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比大于壓縮比。進(jìn)氣過(guò)程中進(jìn)氣壓力升高，降低了小負(fù)荷的泵氣損失，壓縮過(guò)程，壓縮上止點(diǎn)的溫度得以降低，配合上10.7的壓縮比，整機(jī)實(shí)現(xiàn)了相比以往機(jī)型更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)冬季的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變得更差，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)需要更長(zhǎng)的時(shí)間達(dá)到最佳工作溫度，較長(zhǎng)“熱車時(shí)間”增加了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。而且，還造成了一個(gè)流傳至今的爭(zhēng)議問(wèn)題，冬天到底需不需要熱車！這一次魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，很好的解決了這一問(wèn)題，魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了首創(chuàng)的30mm淺水套設(shè)計(jì)，來(lái)提升暖機(jī)速度。除此之外，水泵中集成兩個(gè)節(jié)溫器，一個(gè)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水口，控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，另一個(gè)布置在缸體出水口，控制缸體出水溫度，使缸體壁溫短時(shí)間達(dá)到最佳工作溫度，降低油耗，優(yōu)化排放性能；兩個(gè)節(jié)溫器使缸體和缸蓋形成獨(dú)立循環(huán)系統(tǒng)。

動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性如果看做發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)硬指標(biāo)，或者說(shuō)是消費(fèi)者最直觀看重的兩個(gè)指標(biāo)的話，以上技術(shù)的加持可以看做是為這臺(tái)魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)疊上了很多增益BUFF，而從物理角度來(lái)看，改變一些機(jī)械結(jié)構(gòu)的物理特性，來(lái)提升效率則是更加直觀或者說(shuō)是更“直男審美”的技術(shù)手法。在這一點(diǎn)上，魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)提供了多達(dá)16項(xiàng)的減摩技術(shù)和21項(xiàng)靜音技術(shù)。

在16項(xiàng)減摩技術(shù)中，曲軸偏置可謂是比較直觀且高效的一項(xiàng)設(shè)計(jì)，曲軸偏置是指曲軸的軸線向氣缸中心面的一側(cè)偏置，曲軸偏置可以使氣缸做功時(shí)連桿更接近于垂直狀態(tài)，這樣可以更多的將燃燒產(chǎn)生的壓力作用于曲軸，減小活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，提高活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)的效率。

曲軸和缸體優(yōu)化，自然也少不了曲軸油封的加強(qiáng)。相比以往氟橡膠材質(zhì)和彈簧油封都有著較高的摩擦系數(shù)，換為PTFE材質(zhì)后這一系數(shù)大幅降低。摩擦系數(shù)約為氟橡膠油封的1/40，動(dòng)摩擦扭矩比彈簧油封降低60%~70%。

除了這兩項(xiàng)顯而易見(jiàn)的技術(shù)外，像諸如滾動(dòng)軸承、滾子挺柱、滾子挺桿等“深藏不露”的優(yōu)化也出現(xiàn)在魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸氣門(mén)搖臂等位置。

發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能，往往總是被用戶忽略的一項(xiàng)重要指標(biāo)，但是這項(xiàng)指標(biāo)卻是工程師致力提升的一個(gè)重點(diǎn)。魔核1.5T這一次能夠榮獲十佳發(fā)動(dòng)機(jī)殊榮也與57.5分貝的極致NVH密不可分。而為了提升這一項(xiàng)的數(shù)據(jù)指標(biāo)，也是進(jìn)行了超過(guò)21項(xiàng)的優(yōu)化。這也可以從兩個(gè)方面去看，第一就是在主動(dòng)隔音部分，比如采用更軟的橡膠包覆一些結(jié)構(gòu)件，同時(shí)增加墊片來(lái)降低通過(guò)噪音；使用離心擺式雙質(zhì)量飛輪，降低轉(zhuǎn)速波動(dòng)帶來(lái)的振動(dòng)。除了這些，更多的是在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上的優(yōu)化，比如使用了鋁合金材質(zhì)油底殼，并且通過(guò)梯形設(shè)計(jì)以及增加加強(qiáng)筋，來(lái)降低這種類空腔結(jié)構(gòu)的噪音放大效果。在很多結(jié)構(gòu)覆蓋件上使用蜂窩設(shè)計(jì)來(lái)起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)和降低噪音的效果。另外，像機(jī)油泵內(nèi)部采用不等距的扇葉、懸置機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體模態(tài)提升等，都將整機(jī)NVH性能大幅提升。

新車前臉采用了貫穿的前飾條來(lái)連接兩個(gè)犀利的燈組，采用了雙色拼接，同時(shí)前臉應(yīng)用點(diǎn)陣分布的設(shè)計(jì)來(lái)烘托整體科技感。

在車身側(cè)面，整車采用了比較圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身沒(méi)有太多繁雜的線條，搭配上隱藏式的門(mén)拉手以及電子后視鏡，車尾部分采用貫穿尾燈，并融入熏黑的元素，車身尺寸為4620/1886/1680mm，軸距2735mm。

內(nèi)飾方面，新車的風(fēng)格同樣強(qiáng)調(diào)了未來(lái)科技感，前部?jī)x表臺(tái)采用貫穿的出風(fēng)口，同時(shí)加入了高亮飾條，融入鴻蒙OS系統(tǒng)后，車機(jī)功能進(jìn)一步增強(qiáng)。

通過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的解讀，能夠看出作為老牌車企做到了厚積薄發(fā)，雖然推出同類發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間要晚于其它品牌，但是從技術(shù)成熟度以及整機(jī)優(yōu)化程度上來(lái)說(shuō)，這些提升對(duì)得起這份等待。未來(lái)魔方車型將首搭該款發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際表現(xiàn)讓我們共同期待。