小鵬G9 參考價(jià)：26.39萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

今年1月30日，針對(duì)近日市場(chǎng)有關(guān)“欣旺達(dá)將作為小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）某一版本的A供”及“將寧德時(shí)代逐步替換為中航鋰電”的傳聞，小鵬汽車官方回應(yīng)表示，“近日外面?zhèn)鞑サ奈覀円D(zhuǎn)移供應(yīng)商或由某供應(yīng)商來(lái)做我們核心電池供應(yīng)商的消息，均與事實(shí)有巨大出入。小鵬汽車會(huì)一如既往地選擇例如寧德時(shí)代這樣的實(shí)力供應(yīng)商來(lái)成為我們的核心合作伙伴。”

小鵬汽車要替換寧德時(shí)代電池？

據(jù)了解，2021年，小鵬汽車成為中國(guó)造車新勢(shì)力銷量冠軍，年實(shí)際交付汽車9.8萬(wàn)輛，超出原計(jì)劃的9萬(wàn)輛目標(biāo)。2022年計(jì)劃整體交付25萬(wàn)輛，并向30萬(wàn)輛沖擊。在此背景下，關(guān)于小鵬汽車與寧德時(shí)代的傳言便備受關(guān)注。

　　關(guān)于傳聞，據(jù)集微網(wǎng)早前消息，小鵬汽車在日前接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，在電池方面，寧德時(shí)代價(jià)格漲幅太大，為應(yīng)對(duì)成本上漲帶來(lái)的壓力，未來(lái)會(huì)逐漸將寧德時(shí)代動(dòng)力電池替換為中航鋰電的電池，億緯鋰能的鐵鋰電池也會(huì)繼續(xù)使用，主要匹配低配車型。

　　小鵬汽車同時(shí)透露，由于上游動(dòng)力電池價(jià)格飆升，已導(dǎo)致2022年新能源汽車行業(yè)價(jià)格整體上漲，由于用戶對(duì)價(jià)格上漲存在抵觸情緒，小鵬汽車通過(guò)2021年12月、2022年1月的兩次調(diào)價(jià)來(lái)逐步讓用戶接受新的價(jià)格。據(jù)小鵬汽車透露，1月10日后，小鵬汽車價(jià)格上調(diào)了4800元/輛。

　　另一則傳言則稱，此前以寧德時(shí)代為動(dòng)力電池主供應(yīng)商的小鵬汽車已確定在去年11月發(fā)布的中大型SUV G9中使用欣旺達(dá)的4c動(dòng)力電池（4c電池可適應(yīng)快速充電）。欣旺達(dá)會(huì)是G9某一版本的A供，供應(yīng)份額超過(guò)50%。

　　小鵬汽車緊急回應(yīng)

　　針對(duì)上述一系列消息，小鵬汽車回應(yīng)稱：“近日外面?zhèn)鞑サ奈覀円D(zhuǎn)移供應(yīng)商或由某供應(yīng)商來(lái)做我們核心供應(yīng)商的消息，均與事實(shí)有巨大出入。小鵬汽車會(huì)一如既往地選擇例如寧德時(shí)代這樣的實(shí)力供應(yīng)商來(lái)成為我們的核心合作伙伴。”

　　關(guān)于小鵬汽車與寧德時(shí)代的合作屢有不合的傳聞，在2021年12月底，有媒體爆料稱小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬與寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群兩人曾在2021年的年中，在寧德時(shí)代總部發(fā)生過(guò)一次激烈的爭(zhēng)執(zhí)，起因是小鵬汽車打算引入中航鋰電，使其成為公司的主力電池供應(yīng)商。

　　不過(guò)在去年底，小鵬汽車曾回應(yīng)說(shuō)何小鵬與曾毓群爭(zhēng)吵一事完全是謠言。

　　當(dāng)時(shí)小鵬汽車對(duì)于引入中航鋰電也做了開放式回應(yīng)，他們稱：“車輛生產(chǎn)的零部件供應(yīng)鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產(chǎn)，更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)交付周期?！?p>　　另一方面，寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池的龍頭，訂單一直處于飽和狀態(tài)，一些廠商為了獲得寧德時(shí)代的電池甚至需要提前支付巨額的預(yù)付款。

　　曾有媒體報(bào)道稱何小鵬為了能獲得寧德時(shí)代的電池而去他們公司蹲守，但這個(gè)消息后來(lái)被何小鵬親口否認(rèn)。

　　智能電動(dòng)車企在行動(dòng)

　　不過(guò)值得注意的是，智能電動(dòng)車企也在有意避免過(guò)度依賴單一供應(yīng)商。

　　據(jù)36Kr報(bào)道，在小鵬之前，中航鋰電已經(jīng)取代寧德時(shí)代成為廣汽新能源車的第一供應(yīng)商，其自2020年5月開始就沒(méi)有用過(guò)寧德時(shí)代的電池。

　　另一家造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車也正在尋求除寧德時(shí)代之外的電池供應(yīng)商。據(jù)媒體報(bào)道，去年蔚來(lái)宣布的半固態(tài)電池供應(yīng)商為衛(wèi)藍(lán)新能源，這是蔚來(lái)首次宣布與寧德之外的電池供應(yīng)商合作。而蔚來(lái)目前是寧德時(shí)代電池裝機(jī)量第二大的客戶，僅次于特斯拉。

　　此外，吉利與欣旺達(dá)、孚能等電池公司合資，共同生產(chǎn)電池。從長(zhǎng)城剝離的蜂巢能源去年獲得200億元融資。比亞迪則一直自研電池，自建工廠。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受媒體采訪時(shí)表示，“寧德時(shí)代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車企的供應(yīng)需求，那么車企就不得不找別的供應(yīng)商?！痹趶埾杩磥?lái)，超過(guò)50%的市場(chǎng)份額讓寧德時(shí)代話語(yǔ)權(quán)過(guò)大，這并非車企樂(lè)意看到的。這樣一來(lái)在排產(chǎn)順序和價(jià)格方面車企都很被動(dòng)。