【太平洋汽車網(wǎng)】標致4008車燒機油的原因：1、積碳導致活塞環(huán)卡住，失去了刮油性能，回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸箱；2、缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大；3、氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化，導致滲油。

　　沙發(fā)海馬服務者車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：

　　1. 發(fā)動機內(nèi)部的活塞環(huán)出現(xiàn)了故障，導致不密封，機油流入到缸內(nèi)燃燒，導致燒機油的故障出現(xiàn)。

　　2. 發(fā)動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現(xiàn)了變形或者破損，導致油道內(nèi)的機油流入缸內(nèi)燃燒，導致燒機油的故障出現(xiàn)。

　　3. 發(fā)動機缸壁磨損，活塞環(huán)和缸壁之間出現(xiàn)了縫隙，導致機油流入缸內(nèi)燃燒，導致燒機油的故障出現(xiàn)。出現(xiàn)了以上幾個故障現(xiàn)象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發(fā)動機來更換這2個部件。汽車發(fā)動機的工作循環(huán)由四個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。進氣行程進氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上面的氣缸容積增大，產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)壓力降至進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內(nèi)。進氣過程一直延續(xù)到活塞過了下止點進氣門關(guān)閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。壓縮行程進排氣門全部關(guān)閉，壓縮缸內(nèi)可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升?；钊R近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0.6~1.2MPa左右，溫度可達330~430。作功行程在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上面的火花塞發(fā)出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵蠓懦龃罅康臒崃浚變?nèi)燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3~6MPa，最高燃燒溫度可達2 200~2 500。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構(gòu)對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關(guān)閉。排氣行程作功行程接近終了時，排氣門打開，由于這時缸內(nèi)壓力高于大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬于自由排氣階段，高溫廢氣以當?shù)匾羲偻ㄟ^排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內(nèi)廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結(jié)束。排氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力稍高于大氣壓力，約為0.105~0.115MPa，廢氣溫度約為600~900。由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩余部分廢氣稱殘余廢氣。四沖程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環(huán)，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。所以以上說的3個常見的故障點都是在發(fā)動機工作這四個沖程的時候機油流入了缸內(nèi)燃燒，導致燒機油的故障出現(xiàn)。

　　2020-06-19 19：06：53回復。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）