【太平洋汽車網(wǎng)】第四代勝達支持carplay，配置有carplay的原因是為了可以使用到iPhone上的所有功能，包括播放音樂、導航、通話、閱讀短信、甚至是觀看在線視頻。

　　勝達的原型車也就是Santa Fe，這個英文名字聽起來非常陌生，但該車型在2000年就正式誕生了，歷經(jīng)了18年，已經(jīng)在全球積累了450萬的用戶。

　　勝達其實在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也不錯，但近兩年銷量呈持續(xù)下滑態(tài)勢，與更新?lián)Q代慢和同級對手的沖擊有很大關系。單從產(chǎn)品的角度出發(fā)，現(xiàn)款勝達無論是從先進程度還是價格方面，都與對手們略有差距，所以換代的腳步一定是越快越好。如今，用戶需求持續(xù)升級，SUV市場也更加細分，北京現(xiàn)代瞄準年輕的新中產(chǎn)階層人群對家庭用車的需求，推出了全新的第四代勝達。

　　#新產(chǎn)品駕控方面提升了多少？

　　動力方面，第四代勝達主推的是搭載全新2.0T TheatII發(fā)動機的車型，最大馬力為240匹，峰值扭矩353牛米，匹配8AT變速箱，驅(qū)動系統(tǒng)搭載HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速成績?yōu)?.7秒。

　　第四代勝達提供了四種駕駛模式可供選擇，分別為運動、經(jīng)濟、舒適和SMART，SMART模式乍一聽大家肯定會陌生，其實該模式的中文叫法就是智能模式，在此模式下可根據(jù)實際行駛狀態(tài)在前三種模式中進行自動切換。

　　舒適模式下，實際的動力體驗較為平淡，初段油門反應比較靈敏，這也繼承了韓系車的特點。起步初段，能給你非常輕快的提速感，車速上了30km/h后，動力輸出不會讓你感到有任何“竄”的沖動。在舒適模式下整臺車的動力無明顯取向，為保證更好的平順性以及燃油經(jīng)濟性，變速箱升檔非常積極，不過急加速降檔速度就沒有那么快了，需要稍稍思考一下再做出反應，該模式也更適合日常城市駕駛。

　　運動模式下動力方面有了很好的改善，8.7秒的百公里加速時間雖然談不上有多快，但肯定也足夠了，峰值扭矩介入也算比較早，因此初段的加速顯得還是挺游刃有余的。此模式下變速箱換擋時機有意往后延了不少，比起升檔，變速箱更樂意在你正常踩油門踏板的情況下降擋位，以保證隨時加速時動力的銜接。受轉(zhuǎn)速影響渦輪也時刻保持在準備“戰(zhàn)斗”的狀態(tài)下，只要你舍得給油，2.0T發(fā)動機的動力完全不需要擔心，特別是在時速60km/h-120km/h的時候，動力響應積極性表現(xiàn)很不錯。

　　這套懸架系統(tǒng)的調(diào)教實際上比較偏軟，尤其是急加速和急剎車，抬頭點頭比較明顯，這并不是沒支撐性，而是為了舒適性增加對地面的過濾，讓車內(nèi)的震動減小，只是這種感受大家喜不喜歡就因人而異了。雖然和德系車相比性格還是完全不同，但整體感保持的還是挺到位的，通過一些溝溝坎坎讓你感受不到什么多余的動作，就是一上一下的通過。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）