海豹 參考價(jià)：18.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(17條)

最后，海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）如約而至。發(fā)布會(huì)上，官方的口號(hào)是“閉上眼睛，買(mǎi)開(kāi)”，傳達(dá)了比亞迪的車型在性價(jià)比和產(chǎn)品力上的優(yōu)勢(shì)。今年以來(lái)，海豹的流行勢(shì)頭不減。雖然網(wǎng)上曝光了一些新車信息，但在官方發(fā)布會(huì)上還是看到了不少黑科技。這次來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下海豹的一些亮點(diǎn)吧。

首先，比亞迪最新的CTB電池體一體化技術(shù)一同發(fā)布。雖然都是電池-車身一體化，但比亞迪相對(duì)于其他車企的優(yōu)勢(shì)在于刀片電池與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的完美融合，帶來(lái)了車身結(jié)構(gòu)、安全性、電池容量、車身剛度等方面的全面提升。這樣一來(lái)，整體的操控性能有了很大的提升?？梢哉f(shuō)，電動(dòng)汽車是全新車型的整體設(shè)計(jì)，電池-車身一體化的技術(shù)是其基礎(chǔ)，對(duì)于告別過(guò)去的油改電時(shí)代具有重要意義。然后是ITAC智能扭矩分配系統(tǒng)，它真正引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)。這種扭矩分配系統(tǒng)只有在電動(dòng)汽車上才能實(shí)現(xiàn)。這也是我們國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的原因。針對(duì)新能源汽車的特點(diǎn)，在同一起跑線上探索新技術(shù)，拓展新方向，也能以更大的概率實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。

在過(guò)去，當(dāng)車輛打滑和打滑時(shí)，扭矩控制是由制動(dòng)系統(tǒng)被動(dòng)控制的?，F(xiàn)在從電機(jī)的輸出檢測(cè)每個(gè)車輪的扭矩，智能調(diào)節(jié)分配不同的扭矩，大大提高了操控性和安全性。普通人開(kāi)車都能感受到賽車手的駕駛樂(lè)趣。還有其他非常高效的高壓升壓快充，充電15分鐘可以續(xù)航300公里。整車的駕駛效率也提升到了一個(gè)新的高度。四驅(qū)版百公里能耗只有12.7千瓦時(shí)，兩驅(qū)版沒(méi)有公布，應(yīng)該只會(huì)更低。去年海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的百公里能耗約為12 kWh，已經(jīng)是超高效的表現(xiàn)了。海豹的車身更重，電機(jī)功率更高，兩驅(qū)版的百公里能耗應(yīng)該比海豚好。還有車身優(yōu)化后的前雙橫臂和后五連桿的懸掛，超低風(fēng)阻系數(shù)，兩驅(qū)版本都是后驅(qū)模式，遠(yuǎn)超這個(gè)價(jià)位車型的超級(jí)配置。其他車型已經(jīng)搭載的優(yōu)秀配置和技術(shù)自然也不會(huì)缺席，比如熱泵空調(diào)、制冷劑直冷、坦納音響等等。21.28-28.98萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，兩款續(xù)航550km，一款續(xù)航700km，為后驅(qū)版本。四驅(qū)版續(xù)航650km，前置電機(jī)為異步電機(jī)，可根據(jù)扭矩啟動(dòng)，兼顧動(dòng)力性能和能耗性能。其實(shí)六七百公里的續(xù)航里程是目前比較合理的區(qū)間，在實(shí)際使用中完全夠用，不會(huì)為電池增加太多的買(mǎi)車成本。更多車輛信息和體驗(yàn)，我們將持續(xù)關(guān)注

。在很短的時(shí)間內(nèi)，印章已收到超過(guò)20，000預(yù)定數(shù)量。可見(jiàn)，海豹從外觀設(shè)計(jì)到武裝到牙齒的黑科技，觸動(dòng)了相當(dāng)一部分追求激情的年輕用戶群體。為科技之王創(chuàng)新，一直是比亞迪發(fā)展的口號(hào)。比亞迪的新車型、新技術(shù)不斷讓其口號(hào)落地。在積累了足夠的技術(shù)實(shí)力后，比亞迪的品牌價(jià)值也在快速提升。海豹能不能變成海豹子，很快就知道了。