【太平洋汽車網(wǎng)】大眾cc下擺臂材質(zhì)是鋁合金。下擺臂是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

　　大眾cc底盤高度多少，大眾cc底盤離地間隙多高大眾cc底盤高度空車底盤180mm，最低底盤高度120mm。大眾cc底盤結(jié)構(gòu)依舊是前麥弗遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立懸架，和途觀L一致，整體調(diào)校偏重舒適性。懸掛的形成較長(zhǎng)，具備不錯(cuò)的韌性，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)回彈較為利落，面對(duì)較大起伏路面時(shí)也能拽住車身，保持較好的穩(wěn)定性。

　　在高速過(guò)彎情況下，懸掛的支撐也比較到位，能有效抑制側(cè)傾。

　　大眾cc麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了制造成本。

　　前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵材質(zhì)，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，降低了前懸架簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)性能?？碌蟻喛饲皯壹芙Y(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸、同平臺(tái)的途觀L保持一致，兩者前懸架部件有著較高的通用率。

　　大眾CC是跑車底盤嗎？大眾CC底盤詳細(xì)解析最新的大眾CC基于MQB平臺(tái)搭建，并非所謂的跑車底盤。采用的是前置前驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為120mm。

　　由于新的CC是在MQB平臺(tái)上建造的，所以開(kāi)起來(lái)也很有MQB“內(nèi)味兒”。在過(guò)彎的時(shí)候可以感受到車輛的側(cè)傾很小，而且過(guò)彎的極限非常高，將車速推到110km/h以后仍然會(huì)給到人信心。

　　懸架的調(diào)教偏硬，但是對(duì)于減速帶這樣的大震動(dòng)和坑洼這樣的小震動(dòng)的吸收和過(guò)濾效果都很好。此外車輛雖然用的是一個(gè)無(wú)框車門，但是車內(nèi)的NVH表現(xiàn)也不差，相信門板里面使用了比較足的隔音材料。

　　大眾CC前懸架我們的頂配車型用的是一個(gè)可變尼阻的主動(dòng)懸架，根據(jù)配置表，這個(gè)主動(dòng)懸架是一個(gè)選裝部件，在除了最低配車型上都可以安裝。這個(gè)主動(dòng)懸架有15個(gè)軟硬程度可調(diào)，但實(shí)際感受下來(lái)其實(shí)也就3種，分別是軟、適中、硬，它們中間的感受變換并不明顯。

　　結(jié)構(gòu)上，誕生于MQB平臺(tái)的大眾CC，其前懸架毫無(wú)疑問(wèn)就是元寶梁前車架和單層鋼板下擺臂形式的麥佛遜結(jié)構(gòu)。單層的下擺臂看著真的很單薄，但其實(shí)這種鋼板的硬度非常高，單層就能達(dá)到雙層的效果。

　　副車架包括下擺臂上都有很多洞洞，這是挖洞減重的操作，現(xiàn)在很多車企都會(huì)這么做，也是見(jiàn)怪不怪了。

　　大眾CC后懸架CC的后懸架沒(méi)有太多的看點(diǎn)，是MQB平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，采用三橫臂一縱臂的樣式，而且縱臂實(shí)際上是一塊鋼板。

　　為什么大眾CC的懸架感覺(jué)偏硬呢，與這塊鋼板縱臂有很大關(guān)系。它的結(jié)構(gòu)就決定了它沒(méi)有一根圓圓的桿來(lái)得有韌性，所以就會(huì)偏硬。但好在減震部分的調(diào)教還不錯(cuò)，車輛整體的駕乘感是好的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）