【太平洋汽車網(wǎng)】途觀懸架擺臂是鋁合金材質(zhì)，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產(chǎn)生的振動。

　　新款冠道的前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，這種SUV最常見的懸架形式并不能直接反映其操控的好壞。比結(jié)構(gòu)更重要的，是懸架的調(diào)校方式。就好比用手抓筆寫字，大家都是用五個手指抓筆，為何寫出來的字跡會各不相同？因為每個人每只手指的發(fā)力方式和角度都不同。

　　汽車懸架也一樣，無論是雙叉臂還是麥弗遜、扭力梁還是多連桿，其作用不光是為了連接車架與車輪，更重要的是控制車輪的幾何位置與受力角度。

　　冠道采用了前麥弗遜懸架（上圖），后多連桿懸架（下圖），結(jié)構(gòu)上沒太多特別之處。

　　例如車輪外傾角，會直接影響輪胎在彎道中的抓地力。又如車輪前束角，決定了車輛直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈敏度。還有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角等參數(shù)，都會影響車輛的行駛特性。如何讓這些變量控制在最合適的范圍，讓輪胎發(fā)揮出最佳的抓地效果，就是底盤調(diào)校的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然了，每個車企都有一套自己的“調(diào)校秘方”，僅憑肉眼觀察很難看出什么門道。幸好，我們還是能從底盤用料上找出一些端倪。

　　新款冠道的前下擺臂、前防傾桿連桿、后下控制臂、后軸承座等關(guān)鍵部件都是采用鋁合金材質(zhì)。仔細(xì)觀察還會發(fā)現(xiàn)，

　　其四驅(qū)分動箱的支架，同樣是鋁合金材質(zhì)。

　　冠道的前下擺臂（黃色箭頭），轉(zhuǎn)向拉桿（紅色箭頭）都采用鋁合金材料。下擺臂與副車架連接處（藍(lán)色箭頭）采用了液壓襯套，能提升舒適性和NVH。

　　后懸架下擺臂（黃色箭頭）、后軸承座（藍(lán)色箭頭）以及后防傾桿拉桿（紅色箭頭），也是采用鋁合金材料。

　　四驅(qū)分動箱支架同樣是由鋁合金材料制成，連接位置也是采用了液壓襯套。

　　人們都會說，一款車高不高級，看底盤有多少鋁合金件就知道。那鋁合金件究竟高級在哪里？

　　輕量化是其最顯著的優(yōu)勢。

　　在汽車行駛過程中，懸架與車身一直處于相對運(yùn)動狀態(tài)。更輕的懸架部件，意味著更小的運(yùn)動慣性，懸架的動態(tài)響應(yīng)就會更敏捷，向駕駛員反饋的信息也會更清晰、更細(xì)膩，隨之而來的，還有更好的乘坐舒適性。

　　簡而言之，鋁合金零部件，會讓車子底盤變得更“聽話”、更“貼服”。當(dāng)然，也會讓整車制造成本變得更高。

　　冠道懸架零部件都是由日本NISSHINBO（日清紡）代工生產(chǎn)。

　　在汽車懸架系統(tǒng)中，下擺臂是承受車身橫向作用力的主要部件，對車輛操控起到?jīng)Q定性的作用。

　　冠道前后下擺臂都是由鋁合金材料整體鑄造而來，強(qiáng)度有很大的保證。相比之下，某些德系SUV，如途觀L、途昂等，它們的下擺臂都是由沖壓鋼板制成。拋開重量問題不說，在耐久性方面，沖壓鋼板件與鋁合金鑄造件就有著本質(zhì)的差別。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）