【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪a6l前懸架材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　奧迪A6L誕生于大眾的MLB EVO平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)。底盤(pán)具體解析如下：MLB EVO平臺(tái)該平臺(tái)是大眾第二代縱置發(fā)動(dòng)機(jī)整車平臺(tái)，全拼為Modularer Langsbaukasten。諸如奧迪A4L、奧迪A

　　5、奧迪A

　　8、奧迪Q

　　5、奧迪Q7等車型都是該平臺(tái)的產(chǎn)物。MLB平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是兼容縱置發(fā)動(dòng)機(jī)了，同時(shí)因?yàn)槠脚_(tái)設(shè)計(jì)的前橋位置比較靠前，所以整車的前后重量會(huì)比較平均。

　　縱觀奧迪A6L整個(gè)底盤(pán)，其平整度做得非常好，同時(shí)底盤(pán)有大面積的護(hù)板覆蓋，因此奧迪A6L底盤(pán)的空氣阻力表現(xiàn)非常好，同時(shí)底盤(pán)的隔音降噪效果也很出色。

　　前懸架2020款?yuàn)W迪A6L采用的是多連桿前懸架，整一組懸架的部件包括上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿等都是采用了鋁合金材料，甚至減震系統(tǒng)的塔頂都是鋁合金。大量的鋁合金材料可以減輕車頭的重量以及簧下質(zhì)量，對(duì)提高車輛的操控性有很大的幫助。

　　上控制臂方面，奧迪A6L與A4L一樣采用了兩根連桿的形式，一般來(lái)說(shuō)上控制臂多采用一體式U型的叉臂，但奧迪A6L運(yùn)用了兩根獨(dú)立連桿，改變了虛擬主銷上支點(diǎn)的位置。

　　下控制臂同樣是采用采用兩根連桿的形式，其作用也是跟上控制臂一樣了，改變虛擬主銷的下支點(diǎn)位置，雖然這種懸架結(jié)構(gòu)變得很復(fù)雜，但車輛的操控性能會(huì)更加好。

　　副車架方面，奧迪A6L并沒(méi)有采用鋁合金的材質(zhì)，而是采用了普通的雙層沖壓鋼板，與奧迪A4L一致，相信這是MLB平臺(tái)模塊化提高零件通用程度的結(jié)果。

　　后懸架奧迪A6L的后懸架同樣是多連桿結(jié)構(gòu)，上面兩根連桿看似是鋁合金實(shí)際是鋼的材質(zhì)，只不過(guò)涂成了銀色而已。與純正是鋁合金材質(zhì)的下擺臂一對(duì)比就能看出來(lái)，真正的鋁合金是有金屬光澤的，而上面兩根“假貨”則是磨砂霧面。

　　后懸架的下擺臂有樹(shù)脂護(hù)板，只是圖中已經(jīng)將護(hù)板拆掉而已。護(hù)板的作用更多是提高空氣動(dòng)力學(xué)特性，當(dāng)然也能保護(hù)下擺臂免受砂石打擊。

　　動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向奧迪A6L的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向比的功能（ADS動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向），從而讓車輛的操控變得更加靈活輕松。2020款?yuàn)W迪A6L與上一款一樣減配了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，注意是國(guó)產(chǎn)的A6L取消了而已，海外版本的A6仍然帶有該技術(shù)。

　　Quattro適時(shí)四驅(qū)很多人都覺(jué)得A4L和A6L的四驅(qū)是假四驅(qū)，而且也配不上Quattro的稱號(hào)。其實(shí)若不是嚴(yán)苛的排放政策和油耗政策，想必奧迪也不愿意放著全時(shí)四驅(qū)不用。

　　這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在正常行駛時(shí)會(huì)以100%前驅(qū)的形式運(yùn)作，極端情況下才以四驅(qū)模式運(yùn)作。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）