【太平洋汽車網(wǎng)】雅閣擺臂是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產(chǎn)生的振動。

　　第九代雅閣除了采用地球夢科技的全新動力外，底盤設(shè)計(jì)也是全新作品，軸距相比八代車型小幅縮短，前懸掛從雙叉臂改成了麥弗遜結(jié)構(gòu)。這期長測就進(jìn)入到剖析懸掛環(huán)節(jié)，讓我們仔細(xì)瞧瞧九代雅閣的下盤。

　　拆下前輪，麥弗遜式懸掛就暴露在我們眼前，可以看出輪拱做了密實(shí)的包裹，對降低行車噪音有所幫助，接下來看看細(xì)分部件的構(gòu)造，能否找出改變懸掛結(jié)構(gòu)的原因所在。

　　圖中藍(lán)色箭頭是減震器、紅色箭頭是傳動軸、黃色箭頭是下擺臂，白色箭頭所指的鏈接部件在一般麥弗遜式懸掛里很少見。從后方視角也能看到一處安裝在副車架上的鏈接件，下擺臂的前后固定位置剛好把這兩處包裹在內(nèi)。那么通過這兩處固定在副車架上的結(jié)構(gòu)是什么呢？

　　仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)原來這兩處起到固定變速箱的作用，也就是說動力系統(tǒng)被安裝在副車架上。變速箱和這些固定裝置占用了不少體積，如果沿用八代雅閣的雙叉臂結(jié)構(gòu)，那么上方的擺臂就很難找到安裝位置。從結(jié)構(gòu)分析來看，九代雅閣的底盤變化是為了遷就動力系統(tǒng)的升級。

　　棄用了運(yùn)動車型常用的雙叉臂結(jié)構(gòu)，九代雅閣的操控功力是否降低了呢？經(jīng)過日常公路和賽道等環(huán)節(jié)的駕駛，我們認(rèn)為答案是否定的。雅閣的底盤依然是B級車?yán)锊倏鼐珳?zhǔn)的一員，車頭入彎非常積極。我們在賽道上發(fā)現(xiàn)原廠的靜音節(jié)能輪胎抓地力偏弱，更換一套高性能輪胎才能充分發(fā)揮雅閣的底盤實(shí)力。

　　下擺臂的前后安裝位置都用兩組螺栓固定，很好地限制了橫向和縱向自由度，前安裝位剛好嵌在副車架的一個開孔里，工程師的心思挺巧妙。前懸掛的零部件都是鋼制材料，其中擺臂采用了中空的偷輕設(shè)計(jì)，可以降低簧下質(zhì)量提升動態(tài)響應(yīng)。擺臂、發(fā)動機(jī)固定支架、副車架的鏈接位都使用了襯套，緩沖零碎震動。防傾桿固定位置也有橡膠襯套，可以減少摩擦噪音。

　　【副車架】在車底我們能看到發(fā)動機(jī)艙前部、副車架后方有大面積的塑料護(hù)板，可以起到導(dǎo)流作用、降低風(fēng)阻。副車架和底盤中部還有額外的加強(qiáng)件，這些加強(qiáng)件有助于提升底盤剛性和操控靈敏度。雅閣的副車架一直延伸到發(fā)動機(jī)前方，近乎形成兩道縱梁，在發(fā)生前方碰撞時，強(qiáng)度極高的副車架可以吸收很大的能量，對乘員艙形成額外的保護(hù)作用。九代雅閣在美國25%偏置碰撞測試中的表現(xiàn)較好，和副車架的設(shè)計(jì)應(yīng)該有很大關(guān)系。

　　整個排氣管都藏在底盤中央的通道里，使得底盤更加平整，為此副車架的橫梁還設(shè)計(jì)成拱形，給排氣管讓出位置。在中段消音器兩側(cè)的塑料包裹應(yīng)該是起到防止剮蹭的作用。從前懸掛以及周邊的設(shè)計(jì)，我們能看出本田工程師心思十分縝密。

　　九代雅閣的后懸掛是多連桿結(jié)構(gòu)，和前代車型主體結(jié)構(gòu)比較相似，但是上叉臂的構(gòu)造有細(xì)微差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）