【太平洋汽車網(wǎng)】cs75前懸掛是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的前懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的前懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　展開全部眾所周知，新CS75采用了長安旗下HEEAB高剛度吸能構(gòu)架式車身，通過科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)來分散和吸收事故中產(chǎn)生的碰撞能量，最大限度減少乘員艙變形程度，保障乘員生存空間。新CS75前部防護(hù)結(jié)構(gòu)主要包括前防撞梁、吸能盒和車身縱梁等，另外在車頭前端下方，還設(shè)置了水箱下部框架及復(fù)合式全框前副車架，這對(duì)于提升車輛前端潰縮區(qū)有效吸收和分散碰撞能量來說有著重要的積極作用。當(dāng)車輛前部遭遇撞擊時(shí)，上方的碰撞能量由“凹”字造型、閉合結(jié)構(gòu)的金屬材質(zhì)前防撞梁接收下來，并迅速向左右兩側(cè)吸能盒傳遞。碰撞能量在吸能盒的潰縮中被吸收了很大一部分，未吸收盡的碰撞能量繼續(xù)向后，也就是向車身縱梁繼續(xù)傳遞，便于進(jìn)一步被吸收和分散傳遞。新CS75吸能盒同樣為金屬材質(zhì)，整體為閉合筒身形式，筒身上下兩側(cè)設(shè)置了潰縮引導(dǎo)褶皺，在其潰縮吸收碰撞能量時(shí)，不但會(huì)朝著設(shè)計(jì)的方向變形，并且還能有效將剩余碰撞能量引導(dǎo)至預(yù)定的方向。吸能盒后端為車身縱梁，車身縱梁前段同樣設(shè)置了潰縮引導(dǎo)褶皺，車身縱梁后段則沖壓出沿車身前后方向的縱向凹槽，以提高強(qiáng)度，便于吸收和分散更多碰撞能量，減少車身A柱變形程度，降低車內(nèi)乘員傷害。新CS75在翼子板內(nèi)部還設(shè)置了一條位置偏上的縱梁，該結(jié)構(gòu)在前部撞擊是也能起到有效吸收和分散碰撞能量，減少A柱變形風(fēng)險(xiǎn)，并且為了獲得更好的輕量化效果，該縱梁鋼板中留出了很多減重孔，另外就是在縱梁末端設(shè)置了縱向加強(qiáng)凹槽，以提高縱梁末端強(qiáng)度，這樣有利于將潰縮吸能控制在縱梁前半段，后半段則有效分散剩余碰撞能量到A柱、車門相關(guān)結(jié)構(gòu)及下方門檻梁等部位的車身骨架上。新CS75后部防護(hù)主要包括防撞梁，安裝支架及車身后縱梁等。在遭遇后部追尾事故時(shí)，其吸收和分散碰撞能量的原理和前防護(hù)結(jié)構(gòu)相似。后防撞梁為單層鋼板沖壓而成，杠身另外沖壓出凹槽以提高其強(qiáng)度，有利于分散更多碰撞能量到左右兩側(cè)安裝支架。后防撞梁側(cè)斷面為多級(jí)帽型形式，開式結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)焊接了安裝支架。當(dāng)車輛遭遇追尾時(shí)，碰撞能量接觸后防撞梁，防撞梁吸收碰撞能量并將其分散到左右兩側(cè)安裝支架，并進(jìn)一步向車身后縱梁傳遞和分散，釋放更多碰撞能量，減少最終傳遞到客艙的剩余碰撞能量，以保障乘員生存空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）