【太平洋汽車網(wǎng)】世嘉前懸架下擺臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產(chǎn)生的振動。

　　首先，正確的來說，世嘉的后懸掛應(yīng)該叫“拖拽臂式后獨立懸架”，與雪鐵龍塞納一樣都為拖拽臂式后獨立懸架，但是實際上世嘉的后懸架已經(jīng)改變?yōu)椴捎寐菪龔椈傻呐まD(zhuǎn)梁拖曳臂式懸架。扭轉(zhuǎn)梁拖曳臂式后懸架實際是以可上下擺動的拖臂實現(xiàn)車輪與車身的連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧作為減震部件，達到減震和支撐車身的作用。這種懸架形式專門為后懸架開發(fā)，它的結(jié)構(gòu)非常簡單，因此制造成本也相對不高。從拖曳臂懸架的構(gòu)造來看，由于左右縱擺臂被扭轉(zhuǎn)橫梁連接，因此懸架結(jié)構(gòu)依舊還保持著一定的整體橋非獨立懸架的特性，不過連接左右縱臂的橫梁是可扭轉(zhuǎn)的，在一定程度上可讓左右車輪在小范圍的空間內(nèi)自由跳動而不干擾到另一側(cè)車輪。拖拽臂懸架獨特的復(fù)合結(jié)構(gòu)使得它既具有非獨立懸架的特性又具有獨立懸架的特性，這也就是為什么拖拽臂懸架有時也被媒體稱為半獨立懸架的原因。但是事實上，“半獨立懸架”是國內(nèi)媒體杜撰的名詞，我們常見的拖拽臂式懸架實際屬于獨立懸架的范疇。

　　解釋完了世嘉的后懸掛，我們再來看看雪鐵龍獨創(chuàng)的“后輪隨動”技術(shù)：從上圖可以看見，雪鐵龍僅僅在懸架與車身連接處增加了兩塊可變形的橡膠襯墊以改變彎道中后輪的姿態(tài)，從而提高了轉(zhuǎn)向性能，而這便是曾經(jīng)大名鼎鼎的“后輪隨動”功能。所以，可見后輪隨動并不是什么高不可攀的高科技技術(shù)。自從PSA集團推出二號平臺后，雪鐵龍塞納這套設(shè)計獨特的后懸架被改變成為常見的使用螺旋彈簧的扭轉(zhuǎn)梁拖曳臂式懸架，而這一變化也應(yīng)用在雪鐵龍C4之上。由于后懸架與車身連接方式發(fā)生改變，可變形橡膠襯墊也不復(fù)存在，“后輪隨動”功能也自然被取消。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）