【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪A8發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)是全鋁。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)最顯著的特點(diǎn)就是輕，一般要比鑄鐵的發(fā)動(dòng)機(jī)至少要輕20公斤左右；第二就是散熱好，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)性能表現(xiàn)更加優(yōu)異。

　　1奧迪A8發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是什么奧迪A8汽車發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)說(shuō)明型號(hào)規(guī)格：EA839主要參數(shù)：55TFSI：最大功率250kW（5400-6400rpm），最大馬力340N2奧迪A8底盤解析奧迪A8根據(jù)MLBEVO平臺(tái)打造出，選用前置四驅(qū)的推動(dòng)合理布局方式，前后左右懸架均為連桿式單獨(dú)懸架，四驅(qū)系統(tǒng)是Quattro全時(shí)四驅(qū)。實(shí)際分析如下所示：MLBEVOMLBEVO平臺(tái)是奧迪的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)整車平臺(tái)，在這里一平臺(tái)上制造的汽車有大眾途銳、保時(shí)捷卡宴、賓利添越、賓利車飛躍、奧迪Q7及其此文的主人公奧迪A8。該平臺(tái)的特征是運(yùn)用了更加輕更牢固的原材料，而且也適用更為優(yōu)秀的電子信息技術(shù)。

　　奧迪A8的整體車體使用了四類原材料，包含了鋁合金、鋼、壓鑄鋁、碳纖維材料復(fù)合材質(zhì)，在其中鋁合金的比例超過(guò)了58%，因而A8的白車身凈重僅有282Kg。

　　前懸架奧迪A8的前懸架精確來(lái)講應(yīng)該是雙叉臂構(gòu)造，僅僅上支臂和下支臂都拆分成二根曲軸。那樣做的效果是使車轱轆的虛似主銷內(nèi)傾角和后傾斜角增大，進(jìn)而提升汽車的安全性能和可靠性。可是由于構(gòu)造較為復(fù)雜，因此必須非常高的工藝成本費(fèi)才可以調(diào)試好，與此同時(shí)中后期養(yǎng)護(hù)保護(hù)的費(fèi)用也高些。

　　前懸架全部構(gòu)造包含羊角、上支臂、下支臂全是鋁合金的材料，鋁合金的強(qiáng)度更高并且品質(zhì)更輕，能夠有效的降低簧下品質(zhì)提升 操縱性能。

　　副車架是鋁合金與沖壓模具不銹鋼板材組成在一起的全框式構(gòu)造，往往沒(méi)有應(yīng)用全鋁合金的副車架只不過(guò)也是想節(jié)省一下成本費(fèi)。

　　上文有講到MLBEVO平臺(tái)配用了更為優(yōu)秀的汽車底盤電子信息技術(shù)，奧迪A8也的確配用了電子器件防傾桿、懸架動(dòng)能回收利用、積極懸架等作用，可是國(guó)際版的A8才有，進(jìn)到中國(guó)的A8所有 被忽略了。

　　而注銷的因素是這套體系的管理程序是融合在ZFAS操縱模塊里邊的，而這一操縱模塊與此同時(shí)也是L3級(jí)無(wú)人駕駛的調(diào)節(jié)模塊。依照中國(guó)的法律法規(guī)，L3級(jí)其他無(wú)人駕駛技術(shù)性還不可以上道，因而這種技術(shù)性所有 都被取消了。

　　后懸架在取消了一系列汽車底盤技術(shù)性以后，奧迪A8的后懸架反倒就變得有一些簡(jiǎn)易了。全部后懸架全是非常規(guī)范的連桿式懸架構(gòu)造，乃至下擺臂全是沖壓模具不銹鋼板材，針對(duì)A8這類上百萬(wàn)級(jí)別的車而言肯定是不過(guò)關(guān)的。

　　如今奧迪A8的后懸架還可以選配一個(gè)總體汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這一體系在低速檔的時(shí)候會(huì)讓后胎與前胎的偏擺方位反過(guò)來(lái)，進(jìn)而導(dǎo)致車子更為靈便；快速時(shí)后胎會(huì)與前胎同方向偏擺，讓車子的可靠性更強(qiáng)。

　　前防撞梁奧迪A8的前防撞梁選用的是鋁合金原材料，薄厚為2.77mm。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）