【太平洋汽車網(wǎng)】途觀后懸架擺臂材質(zhì)是鋁合金。懸架擺臂是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

　　這輛大眾新款途觀L（參數(shù)|圖片）的底盤如何，其實都能猜出個一二。MQB本身就是一個“降本增效”的優(yōu)秀產(chǎn)物。但實際上，即便同是MQB平臺，由于你花的錢不同，能得到的東西也有一定區(qū)別。

　　x底盤平整作為一輛德國車，底盤平整度必須沒有問題，與所有的大眾車一樣，發(fā)動機帶有塑料下護板，能起到擾流和防塵的作用。

　　底盤兩側(cè)也帶有塑料護板，排氣管不凸出于底盤任何部位，這為底盤平整度提供了良好的基礎。由于底盤兩側(cè)護板的存在，使得油路管線被隱藏得很嚴密。

　　排氣隔熱做得非常到位，從前到后并沒有任何缺失，非常完整。

　　不過，底盤兩側(cè)護板向后延伸得不夠，并沒有對油箱進行有效的保護。為了更好的節(jié)省成本，目前大眾所有MQB平臺車型，無論是否帶有四驅(qū)系統(tǒng)，都會預留中央驅(qū)動軸的安裝位，因此后排中央地板都會有高高的凸起。

　　這輛車的4Motion四驅(qū)使用的依舊是博格華納Haldex多片離合中央差速器。

　　底盤噴涂比較不錯，從前到后比較全面，即便是塑料護板覆蓋的部分也有相應的噴涂處理。

　　前懸架麥弗遜副車架與現(xiàn)在幾乎所有的大眾車相同，都是一體式副車架。

　　前懸是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，比較傳統(tǒng)。前懸下擺臂同樣是大眾“升級”到MQB平臺之后，“萬年不變”的單層沖壓鋼板，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)。

　　后懸架四連桿后副車架是一個全框式結(jié)構(gòu)，便于容納后橋中央差速器。

　　后懸同樣沒什么懸念，使用的依舊是目前主流的“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)。由一根單層沖壓鋼板的下擺臂、一根上控制臂、一根下控制臂，以及一片單層沖壓的鋼板縱臂組成。

　　總結(jié)雖然是“沒區(qū)別”這輛大眾新款途觀L的底盤，完全毫無意外，畢竟縱觀大眾MQB平臺，基本上都一樣，但還是能看出一些差別。比如，為了減重，前后車輪的羊角都是鋁合金材質(zhì)，而有些車則是便宜的鑄鐵；這輛車的底盤全部噴滿了涂層，而有些大眾車則是一丁點涂層都沒有……所以還是那句話，雖然同樣是MQB平臺，但確實花錢越多，細節(jié)的做工用料就會越好。

　　關于懸架的用料還要多說幾句，懸架擺臂的材質(zhì)，單層沖壓鋼板、雙層沖壓鋼板、鑄鐵以及鋁合金，究竟有何區(qū)別？不同材質(zhì)的懸架，在彈性、剛性、強度、韌性等方面都有所不同，強度僅僅是一個方面。如果你看到有人把車從天上扔下來測試擺臂強度，那基本就是XX。這種方法說明不了任何問題，和懸架擺臂沒有任何關系。

　　我們評判擺臂材質(zhì)的好壞，并不是僅看簡單的強度，現(xiàn)代汽車的懸架強度基本都夠，否則就是設計缺陷，應該召回。我們對擺臂材質(zhì)的判斷是基于更好的駕駛體驗，以及懸架調(diào)校有可能會有更高的上限。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）