【太平洋汽車網(wǎng)】XT6懸掛擺臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時(shí)能有效緩沖汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。

　　易車原創(chuàng)AWD四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，搭配9擋手自一體變速箱，這套組合能有多強(qiáng)？0-100km/h加速時(shí)間9.4秒，100km/h-0不到39.5米。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)數(shù)據(jù)挺一般的，甚至是差強(qiáng)人意的。但如果這是一輛整備質(zhì)量接近2.1噸，車長(zhǎng)超過(guò)五米的SUV呢？

　　在好奇心的驅(qū)使下，我把產(chǎn)出這個(gè)數(shù)據(jù)的主角，上汽通用凱迪拉克XT6（下文簡(jiǎn)稱XT

　　6）開進(jìn)了朋友的修理廠，用舉升機(jī)頂起車身，看看這個(gè)美式大塊頭的底盤到底怎么樣。

　　我原本以為，XT6這個(gè)級(jí)別的車型，需要拆除大量的護(hù)板，才能看到底盤的全貌。但如你所見(jiàn)，XT6除了在發(fā)動(dòng)機(jī)下方，安裝了塑料護(hù)板，其余位置沒(méi)有任何覆蓋件。

　　XT6車型所用的發(fā)動(dòng)機(jī)支架總成，采用鋁合金材質(zhì)，內(nèi)部鑲嵌液壓襯套，這種類型的襯套優(yōu)點(diǎn)是，比起傳統(tǒng)橡膠襯套，這種襯套能更好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的震動(dòng)，車內(nèi)舒適性會(huì)更好。缺點(diǎn)是成本高。通常這種襯套無(wú)法單獨(dú)更換，需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)支架總成，疊加工時(shí)費(fèi)后，維護(hù)成本會(huì)很高。

　　XT6前軸采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，使用電磁可變避震器，這種避震器內(nèi)所使用的油液，含有金屬微粒。行車電腦（ECU）會(huì)將電流導(dǎo)入避震器內(nèi)，通過(guò)改變電流大小，油液內(nèi)的金屬微粒會(huì)在不同的電流下，發(fā)生密度改變，從而形成阻尼強(qiáng)弱。最直觀的感受就是，在不同的行車模式下，避震器的回彈速度、強(qiáng)度、回饋感都有明顯區(qū)別。

　　XT6的羊角采用了鋁合金材質(zhì)，下控制臂采用沖壓鋼材質(zhì)，但下控制臂采用了開孔處理，可以減輕簧下質(zhì)量，但如果更講究一些，應(yīng)該在下控制臂的材質(zhì)上做文章，用相同密度但質(zhì)量更輕的鋁鎂合金，這樣X(jué)T6的行車質(zhì)感將會(huì)顯著提升。

　　前制動(dòng)卡鉗方面，XT6采用了雙活塞制動(dòng)卡鉗，搭配通風(fēng)制動(dòng)盤。就實(shí)際效果而言，39.5米左右的制動(dòng)距離，真的談不上有多優(yōu)秀，只能說(shuō)中規(guī)中矩。

　　XT6前后軸都配備了這種型號(hào)的車身高度傳感器，可能是因?yàn)橹写笮蚐UV碩大的身形，如果僅在后軸配備車身高度傳感器，可能許多功能將無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。

　　XT6后軸部分，采用了多連桿結(jié)構(gòu)，后羊角也采用鋁合金材質(zhì)，下擺臂采用沖壓鋼板材質(zhì)，但進(jìn)行了開孔偷輕處理。

　　XT6輪軸法蘭上的緊固螺桿，采用了向外安裝的方式，相對(duì)而言，這種安裝方式，對(duì)使用者而言，會(huì)更友好一些。畢竟大尺寸的輪轂和輪胎疊加所產(chǎn)生的的重量，并不是所有人都能輕松應(yīng)對(duì)的。螺桿向外，安裝會(huì)更方便。

　　XT6的車底只在鋼板拼接位置，采用打密封膠的方式，來(lái)保護(hù)焊縫。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）