【太平洋汽車網(wǎng)】奧德賽前懸掛是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸掛是因為該材質(zhì)的懸掛強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　右前輪制動系統(tǒng)方面，奧德賽的前制動盤為通風盤式制動盤，直徑為290mm，厚度為25mm，匹配的是單活塞制動卡鉗；后制動盤為實心盤，直徑為280mm，厚度為10mm，匹配的是單活塞制動卡鉗。

　　前制動盤后制動盤奧德賽的制動系統(tǒng)，總體配置規(guī)格屬于正常水準，在剎車盤直徑以及尺寸方面，表現(xiàn)與同級大多數(shù)對手持平。

　　奧德賽的前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，是比較常見的一種前懸掛結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單同時成本較低。但其下擺臂采用的是鋁合金材質(zhì)，可以有效降低簧下質(zhì)量而提升操控性，在同級別車型中比較少見。

　　前懸掛后懸掛為扭力梁式非獨立懸掛，這種懸掛占用空間少、成本低，其結(jié)構(gòu)與用料方面都沒有太多可講之處，比較常規(guī)。

　　后懸掛副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。奧德賽采用的是全框式前副車架，有利于提升車頭前部整體剛性，同時成本相對更高。奧德賽后懸掛為扭力梁式，所以無后副車架。

　　前副車架奧德賽裝有塑料材質(zhì)的發(fā)動機下護板，但空調(diào)與油路管線基本都是裸露在外的，底盤基本沒有見到整流板。從這些看來，奧德賽并不太注重底盤整流，對于管線的保護也不夠到位。

　　發(fā)動機下護板至于隔熱防護，奧德賽做得也并不好，整條排氣管的絕大部分沿線區(qū)域都沒有裝隔熱護板。而在底盤防銹方面，奧德賽做得比較到位，大部分裸露的車體都涂有防銹涂層。

　　防銹處理擋泥板處是噪音的一大來源，奧德賽的前后擋泥板均采用的是棉質(zhì)，在隔音性能上優(yōu)于塑料擋泥板，面積基本全覆蓋。從這一點可以看出，奧德賽比較重視提升隔音性。

　　前擋泥板后擋泥板奧德賽底盤的整體表現(xiàn)沒有太多亮眼之處，除了其前懸掛下擺臂的用料比較出色以外，在底盤整流、隔熱防護等方面都做得比較一般。不過這些都是相對于德系車而言的，日系同級競品車型與奧德賽的水準基本一致。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）