【太平洋汽車網(wǎng)】crv后懸架擺臂材質(zhì)是鋼，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產(chǎn)生的振動。

　　底盤不平整這輛車的底盤平整度不怎么樣，雖然有發(fā)動機護板，但排氣管和油箱比較凸出。

　　這套本田的iMMD混動系統(tǒng)，體積可以做到和普通汽油機加變速箱差不多大。

　　前拖車鉤被焊在副車架上，使用起來要彎腰觀察，很不方便。

　　發(fā)動機排氣管幾乎沒有做隔熱措施，高壓線也暴露在外，沒有遮擋。雖然底盤兩側(cè)有護板，但覆蓋面積不大。

　　之前剛上市時拆的汽油版CR-V，排氣管前部有一塊鋁制隔熱板，如今這輛車什么都沒有了，還有一根高壓線離排氣管很近，沒有額外的隔熱措施。

　　之前拆的那輛CR-V雖然底盤樹脂噴涂并不完整，但還有一部分噴涂，如今這輛車一點都沒有了。

　　樹脂油箱安排在一側(cè)，這種結(jié)構(gòu)便于布局，并且能節(jié)省一套燃油泵，但缺點是不利于重心和底盤平整度，不強調(diào)高速性能的日系車比較愛用這樣的設(shè)計。

　　油箱周圍有一圈鋼管，用于固定油箱，并有一定的保護作用。

　　備胎的位置用來安裝混動系統(tǒng)的電池組，為電動機提供電力。

　　這輛車2022年4月購買，到手剛剛一個多月，僅行駛2000公里，懸架軸套和外球籠部分已經(jīng)開始生銹。

　　前懸架麥弗遜與老款CR-V一樣，都是H形前副車架。

　　前懸是麥弗遜結(jié)構(gòu)，采用雙層沖壓鋼板下擺臂，前懸連接盤是鑄鐵材質(zhì)。

　　后懸架四連桿后副車架同老款一樣，都是全框式結(jié)構(gòu)。

　　后懸架也同樣是“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)。由一根上控制，一根下控制，一根單層沖壓的刀臂及一根雙層沖壓鋼板下擺臂組成，后輪連接盤是鋁合金材質(zhì)。

　　總結(jié)“本田大法”這輛最新的本田CR-V混動相比剛上市時我們拆過的那輛，變得越來越簡潔。比如，原先底盤樹脂噴涂本來就不完整，但好歹還有一些，這次干脆全沒了；原先排氣管前部還有一塊隔熱鋁瓦，這次也不要了。另外，剛買一個月跑了2000公里的車，底盤就已經(jīng)有部件生銹了，這難道就是傳說中的“本田大法”？

　　那么這輛車的內(nèi)飾品質(zhì)如何，到底值不值得買呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責(zé)。）

　　2021款本田CR-V底盤評分.

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）