【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪Q5后懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的后懸架是因為該材質(zhì)的后懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　1奧迪Q5L底盤解析奧迪Q5L誕生于MLB EVO平臺。采用前置立式四輪驅(qū)動。前懸架和后懸架是多連桿獨立懸架。四驅(qū)系統(tǒng)是多片離合器中央差速器的適時四驅(qū)。

　　前懸架奧迪Q5L的前懸架采用全鋁合金材質(zhì)。鋁合金不僅重量更輕，而且強度比鋼更高，可以減輕車輛的簧下重量，提高操縱性能。就好像穿笨重的籃球鞋肯定不如穿輕便的跑鞋靈活。

　　前懸架上部，老款奧迪Q5采用分體式塔頂，而新款奧迪Q5將塔頂融入車架。喇叭的上控制臂是兩個獨立的連桿，可以看到兩個連桿和喇叭的固定位置是一外一內(nèi)，使得前輪的虛擬主銷向后傾斜，提高了機動性。

　　下控制臂部分也使用了兩根獨立的連桿，連桿延長線的交點就是虛擬主銷的下支點。兩根連桿將主銷的下支點向外移動，使主銷的內(nèi)傾角變大，也提高了操縱性能。連桿和副車架之間的連接部分為液壓襯套，可以起到更好的減震緩沖作用。

　　副車架是拼接成一體的整體框架結(jié)構(gòu)，與懸架連接的部分采用鋁合金，框架部分采用沖壓鋼，還有一個X型加強筋，無非是在降低成本和減輕重量之間取得平衡。

　　后懸架后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，只有下擺臂和軸承座為鋁合金材質(zhì)，其余連桿均為鋼制。與之前Q5的H型下控制臂相比，新鍛造的下控制臂更輕更強。減震器為彈簧筒分離式，可避免過多侵入乘客艙。

　　四輪驅(qū)動系統(tǒng)新款Q5L采用適時四驅(qū)取代了老款全時四驅(qū)，中央差速器也從Toson換成了多片離合器。簡單來說，現(xiàn)在的奧迪Q5L已經(jīng)不適合越野了。適時四驅(qū)可以在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間切換，從而降低油耗；多片離合器差速器結(jié)構(gòu)小，成本低，后輪軸差速器可與中央傳動軸切斷，進一步減少能量損失。

　　2奧迪q5l底盤可以增加高度嗎不是，奧迪Q5L沒有底盤升降功能。奧迪Q5L底盤懸架采用前后五連桿懸架結(jié)構(gòu)和大量鋁合金附件，保證了Q5L有足夠的舒適性和機動性，這種配置也符合其整車定位。

　　基于MLB Evo平臺打造的新一代Q5L，在更多鋁和高強度鋼的應用下，具有出色的輕量化性能和車身強度。

　　作為年度改款車型，2020款Q5L在外觀上延續(xù)了目前車型的設計，同時對內(nèi)飾和配置進行了升級。低配車型主要增加內(nèi)飾和一些舒適性配置，如雙色座椅、加長皮包、鑰匙帶感應進入、自動防眩目內(nèi)/外后視鏡帶加熱等。中版車型升級最多，除了上述配置外，還增加了全景影像、智能泊車、泊車輔助。中高配車型除此之外也差不多，高配版本增加了真皮組合座椅、紅色剎車卡鉗等運動風格配置。

　　奧迪Q5L內(nèi)飾采用銀色拉絲，很有科技感。它的配置也很不錯，帶液晶儀表盤。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）