【太平洋汽車網(wǎng)】雅閣引擎蓋是鋁制材質(zhì)。鋁制發(fā)動機蓋的好處是質(zhì)量輕，散熱效果比鐵質(zhì)引擎蓋好，但考慮到保證剛度要求，鋁制發(fā)動機蓋需要增加厚度。

　　作為中期改款的本田雅閣，內(nèi)部做工用料與老款有何區(qū)別？會不會有所改進呢？今天我們就把這輛車拆開，從防撞梁開始看。

　　x前防撞梁雙層沖壓鋼板拆開前保險杠，能看到一根雙層沖壓鋼板防撞梁，厚度為1.61毫米，能覆蓋車頭的78.02%。與老款雅閣（參數(shù)|圖片）的防撞梁基本相同，只是稍微厚了一點，老款的前防撞梁鋼板厚度為1.5毫米。

　　國內(nèi)的雅閣都沒有使用與北美地區(qū)的鋁合金防撞梁。區(qū)別對待的“鋁換鋼”，倒是比較有傳承性。

　　這輛車與老款雅閣一樣，都沒有行人保護泡沫，只是安裝了一層緩沖鋼板，對于行人保護不太友好。

　　這輛車裝有保護行人的主動式引擎蓋功能，但觸發(fā)機制并非常見的橡膠軟管配合氣壓傳感器，而是使用老式的G值傳感器，精準度比較低，例如，不熄火停車被小動物撞到，都有可能觸發(fā)引擎蓋彈起，給車主造成損失。

　　與老雅閣一樣，主動進氣格柵只裝了一半，上面有，下面沒有。

　　ACC雷達安裝在防撞梁下方，沒有凸出于防撞梁，而且被安裝在結(jié)實的鋼架上，低速碰撞中損壞的機率較大。

　　為了應(yīng)對25%偏置碰撞測試，這輛車設(shè)計了“Shotgun”副縱梁與縱梁相連接。

　　這輛車低速依靠純電驅(qū)動，所以需要安裝低速喇叭，提醒周邊行人。揚聲器的擴音方向是朝向地面，能避免盲區(qū)出現(xiàn)。

　　和老款雅閣一樣，這輛新雅閣值得稱道的地方就是雙吸能盒結(jié)構(gòu)，正面碰撞的吸能效果更好，應(yīng)對偏置碰撞測試的能力更強。

　　后防撞梁單層沖壓鋼板后防撞梁與老款雅閣一樣，都是單層沖壓鋼板，厚度為1.61毫米，比老款的1.53毫米稍微厚一點，后防撞梁能覆蓋車尾的65.93%。

　　北美版雅閣的后防撞梁同樣是鋁合金材質(zhì)。

　　后吸能盒是鋼板焊接而成，為了節(jié)省成本，只是焊了幾個點，沒有密集的焊縫。

　　后防撞梁要比后備箱蓋更凸出一些，能起到一定的保護作用。

　　碰撞測試目前這輛車只在美國進行過碰撞測試，得到了“安全之選+”的稱號。但北美雅閣的前后防撞梁都是鋁合金材質(zhì)，所以這個成績也只能作為參考。

　　總結(jié)你又能怎樣？

　　這輛新款雅閣的前后防撞梁，基本與老款一樣，并沒有什么長進。不僅沒有行人保護泡沫，也沒有改進引擎蓋誤彈起的問題，甚至依舊是區(qū)別對待，美國用鋁合金材料的防撞梁，而國內(nèi)只用便宜的沖壓鋼板。

　　那么關(guān)于這輛車的底盤情況如何？混動車與普通車的底盤有什么不同呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）