【太平洋汽車網(wǎng)】朗逸車門是高強度鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的車門是因為該材質(zhì)的車門質(zhì)量輕，具有足夠的強度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時穩(wěn)定可靠，安全性好。

　　國內(nèi)10-15萬級的A級（參數(shù)|圖片）家轎，一直是合資品牌的天下，代表車型有思域（參數(shù)|圖片）、朗逸（參數(shù)|圖片）、卡羅拉（參數(shù)|圖片）、軒逸等等。國產(chǎn)品牌少數(shù)銷量能排名前列的車型，主力售價也都在10萬以下。這其中，既有合資品牌相對強勢的原因，也有國產(chǎn)品牌一直在10-15萬區(qū)間缺乏A級重磅轎車的緣故。

　　但國產(chǎn)品牌也不想甘居人后。近日上市的吉利星瑞（參數(shù)|圖片），售價11.37-14.97萬元，號稱中國家轎顛覆者，要以越級的實力，挑戰(zhàn)同價位的A級合資車。2.0T的動力，同級最寬車身和最長軸距、更豪華的內(nèi)飾和配置……吉利星瑞的外在堪稱越級，不過其內(nèi)在做工和用料如何呢？跟同價位合資車對比，是否真的如其外表一樣更加厚道呢？我們想一探究竟。

　　于是，這次我們找來了一臺星瑞和一臺朗逸，開展一場對拆試驗。看看兩者用料、做工上有什么差距？需要說明的是，此次對拆并不為比出高低，只是想借此管中窺豹，看看國產(chǎn)與合資在“看不見的地方”，其造車品質(zhì)和工藝目前都是什么水平？畢竟，朗逸是A級車霸主，迄今在國內(nèi)已賣出470萬輛車。而星瑞是新銳車型，剛剛上市。這一老一新，正好代表了兩種勢力的碰撞，很有看點。

　　底盤的對比先看底盤部分。升起車身，發(fā)現(xiàn)朗逸的底盤大面積覆蓋了樹脂防護板；排氣通道也做了全覆蓋的隔熱鋁箔，前段還加裝了鋁合金護板，后段也噴涂了防銹層。整體的平整度很不錯。但我們注意到它的原廠發(fā)動機護板是一塊塑料板，而且好幾個地方已經(jīng)有破損?？磥磉@塊板子只能起到最初級的防護。

　　▲朗逸底盤再看懸掛，朗逸的懸掛采用前麥弗遜+后扭力梁的懸掛結構。它的前控制臂，是一塊單層鋼板，顯得單薄了一些。

　　▲朗逸的前控制臂后懸掛采用了扭力梁懸掛，扭力梁后懸的優(yōu)點在于成本低，不占地方，保證乘坐空間，這也是這個價位合資車的一種主流選擇。

　　▲朗逸的后扭力梁懸掛后懸的縱向搖臂，一頭連著彈簧，一頭被焊在扭力梁上，也是一塊單層鋼板。不難發(fā)現(xiàn)它前后輪的懸架結構都比較簡單，緊湊。

　　▲朗逸的后懸縱向搖臂整體來看，朗逸底盤的做工尚可，平整度不錯，懸架結構、材質(zhì)比較簡單，就是夠用就好的思路。

　　視線轉向星瑞。升起車身，發(fā)現(xiàn)它的底盤也基本是全包的，而且拆下來發(fā)現(xiàn)，星瑞的護板整體上都采用了復合樹脂材料，比塑料材質(zhì)強度更好，且兼顧隔音表現(xiàn)。此外，星瑞的底盤排氣走向和朗逸一樣，也比較規(guī)整、直觀。排氣隔熱部位也全包了鋁箔。

　　▲星瑞的底盤星瑞的前懸也采用了麥弗遜結構，但是前控制臂使用了雙層鋼板沖壓焊接，比朗逸要厚實一點。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）