【太平洋汽車網(wǎng)】唐dm底盤是鋁合金材質(zhì)。鋁合金底盤具有重量更輕、強(qiáng)度更高的優(yōu)點(diǎn)，以及良好的散熱性，但后期修復(fù)成本較高。

　　【有車以后 技術(shù)解析】何為好的底盤，無(wú)非就是舒適與運(yùn)動(dòng)之間的取舍問(wèn)題罷了，每個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，而底盤工程師也只是在這兩者之間找一個(gè)合適的平衡點(diǎn)。當(dāng)然如果更愿意在一款產(chǎn)品上去砸成本，那么它的舒適性和運(yùn)動(dòng)性的上限將會(huì)更高，理論上是這么說(shuō)沒(méi)錯(cuò)，但實(shí)際表現(xiàn)又如何，我們可以拿唐DM來(lái)舉例。其實(shí)說(shuō)起來(lái)也挺有趣，全新一代的唐燃油版和唐DM在底盤的結(jié)構(gòu)用料方面都有些許不同，后者可以看做是前者的升級(jí)版，所以這些升級(jí)究竟對(duì)車輛的舒適性和運(yùn)動(dòng)性有何改觀呢？

　　唐DM，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)22.99-32.99萬(wàn)元，天吶，花二三十萬(wàn)買一輛比亞迪？聽(tīng)到售價(jià)的你是不是會(huì)發(fā)出這樣的感嘆?；ǘ嗳f(wàn)你能得到什么不一樣的東西？除了4.5秒破百的加速體驗(yàn)，我想就是這套加入了大量鋁合金材質(zhì)的底盤了。

　　全新一代唐DM在懸架結(jié)構(gòu)上與上一代并沒(méi)有太大區(qū)別，同為麥弗遜式獨(dú)立懸架+多連桿后懸架的組合。不同的是下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都換成了鋁合金的材質(zhì)，相比于之前的沖壓鋼板和鑄鐵材質(zhì)，減輕了該車的簧下質(zhì)量，換來(lái)了更好的操控性。而即使是中型SUV標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)，在下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的部分使用的也只是鋼鐵的材質(zhì)，相比于鑄造和鍛造成型的鋁材質(zhì)，在輕量化和耐腐蝕性上都要差一些。

　?。ㄉ蠄D為唐DM下擺臂，下圖為漢蘭達(dá)下擺臂）（上圖為唐DM轉(zhuǎn)向節(jié)，下圖為漢蘭達(dá)轉(zhuǎn)向節(jié)）但同樣也不要忘記唐DM是一臺(tái)插電混動(dòng)車型，由于電池的緣故，讓它在整車質(zhì)量上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而且受麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)限制，如果想要追求更好的操控，行啊，換懸架結(jié)構(gòu)、換襯套、換避震，牽一發(fā)而動(dòng)全身也……

　　后懸架的連桿也依然采用了大量的鋁合金材質(zhì)，而相比于官方定義的多連桿后懸架，實(shí)際上更像是將麥弗遜懸架的A型擺臂變成了兩根獨(dú)立的橫向連桿，與凱美瑞相似采用的是“兩橫一縱”的連桿結(jié)構(gòu)。因此很多人也會(huì)擔(dān)心其強(qiáng)度問(wèn)題，但由于力學(xué)結(jié)構(gòu)，它們只承受沿著連桿方向的拉力和壓力，并不會(huì)受到剪切力，所以它只需要提供足夠的拉伸強(qiáng)度即可。

　　從這一點(diǎn)來(lái)看，這樣的懸架結(jié)構(gòu)完全沒(méi)有問(wèn)題，但在同一條件下，比起四連桿或者五連桿懸架的車型，該懸架對(duì)于橫向力的吸收（對(duì)側(cè)傾的抑制）還是略遜一些。所以在一款2噸多重的中型SUV上去談運(yùn)動(dòng)，倒不如把舒適性做好。

　　其實(shí)從懸架的設(shè)計(jì)來(lái)看，當(dāng)唐DM的車輪經(jīng)過(guò)減速帶等障礙物時(shí)，車輪會(huì)向后方運(yùn)動(dòng)，這樣一來(lái)可以有效地緩和縱向的沖擊，提升乘坐舒適性。而漢蘭達(dá)則相反，從某種意義上來(lái)舒適性會(huì)有所打折。

　　那么怎樣才算一款坐起來(lái)舒適的車？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）