【太平洋汽車網(wǎng)】卡宴剎車片是鐵的材質(zhì)。鐵材質(zhì)的剎車片具有價格低廉、導(dǎo)熱性好、耐熱性好的優(yōu)點，在汽車剎車片上的應(yīng)用并不少。

　　車輪是唯一汽車與地面接觸的部位，剎車的唯一目的是使車輪停止轉(zhuǎn)動，并且與安全直接關(guān)聯(lián)。

　　接下來將從剎車種類、剎車盤材質(zhì)、剎車系統(tǒng)的構(gòu)造依次對剎車進(jìn)行解讀。

　　剎車種類市面上對小型客車主要應(yīng)用的有鼓剎與盤剎兩種剎車結(jié)構(gòu)，市面上絕大部分的小型客車都采用盤剎，并且由于鼓剎基本都出現(xiàn)在一些低端車型，同時有著較低的制作成本，逐漸鼓剎成為了低端的代名詞，不過也有在價格不算低的車型中有所出現(xiàn)，比如日產(chǎn)的途達(dá)。

　　鼓剎靠剎車鼓內(nèi)活塞推動剎車片，使剎車片與外圍的剎車鼓產(chǎn)生摩擦阻力。鼓剎的制動性能比較優(yōu)秀，最大的短板在于散熱不佳，和連續(xù)剎車的熱衰減。

　　相比于鼓式剎車，盤式剎車幾乎算得上“完美選擇”，良好的通風(fēng)、良好的排水、簡單的構(gòu)造等優(yōu)勢集于一身，但制動力度相比鼓剎略遜一籌，這也是幾乎覆蓋的車型是小型客車的原因。

　　細(xì)心的車迷會發(fā)現(xiàn)，常見的盤式剎車還有不同的紋路和材質(zhì)。盤式剎車主要有光面、劃線盤、打孔盤。打孔劃線盤幾種紋路。

　　其中光盤耐高溫性能較差，劃線盤能夠有效地將剎車片與剎車盤之間的雜質(zhì)剔除，打孔盤能夠加速空氣流動帶走熱量，打孔劃線盤集合打孔與劃線的優(yōu)點。

　　但并不是打孔就代表著完美，在保時捷卡宴研發(fā)階段時，保時捷對打孔剎車盤進(jìn)行過測試，發(fā)現(xiàn)打孔剎車盤會收集碎屑，導(dǎo)致制動盤磨損過快，甚至有損壞制動系統(tǒng)的可能。

　　剎車盤材質(zhì)正在使用的剎車材料主要有三類，金屬基剎車盤、碳碳材料剎車盤和碳陶剎車盤。

　　絕大部分的民用轎車使用的是金屬基剎車盤，少量高性能車會使用價格昂貴的碳陶剎車盤。碳碳材料剎車盤是一種碳素晶格和碳纖維合成的特殊材料，應(yīng)用于F1賽車之上。

　　碳陶剎車盤幾乎成為了高性能車必備標(biāo)識之一，并且在高速列車、飛機(jī)等需要高性能剎車的領(lǐng)域都有應(yīng)用，不過這并不代表最佳的制動的唯一選擇是碳陶剎車。

　　細(xì)心的車迷會再次發(fā)現(xiàn)，在GT

　　3、WRC等頂級賽事的賽車上并沒有出現(xiàn)碳陶剎車盤。我們可以相信這不是成本限制了車隊使用碳陶剎車盤，首先雖然碳陶剎車有著極高的耐高溫能力，但不代表剎車的部位不需要散熱，如果局部溫度持續(xù)上升，會影響到整個車輛的正常工作，就算F1使用的碳碳材料也沒有良好的散熱能力，不過F1有單獨的風(fēng)道對剎車進(jìn)行冷卻，金屬制剎車盤的良好導(dǎo)熱性就成為了GT3等賽車的首選。

　　同時碳陶剎車盤雖然可以幾乎用到車輛報廢，不過還是有壞掉的幾率，而壞掉的方式是像爆破一樣的土崩瓦解，雖然不輕易壞，但一壞就是粉碎性，若恰好需要強(qiáng)力制動，后果不堪設(shè)想。

　　剎車構(gòu)造制動系統(tǒng)分為行車部分和駐車部分，行車部分由制動踏板、真空助力器、制動壓力傳感器、制動總泵、制動管、制動器等部位組成，駐車部位由手剎、駐車鎖、和后制動器組成。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）