【太平洋汽車網(wǎng)】自由光carplay經常斷開的原因：1、手機數(shù)據(jù)線破損或折斷；2、USB插頭和手機插頭上面的金屬接觸端子有異物附著或者表面被氧化；3、車載主機外置的USBHUB的USB母頭插口內部有損壞；4、接觸金屬片和USB公頭接觸不良；5、車載主機與外置USBHUB的連線有松動現(xiàn)象。

　　自由光carplay經常斷開的原因：1、手機數(shù)據(jù)線破損或折斷；2、USB插頭和手機插頭上面的金屬接觸端子有異物附著或者表面被氧化；3、車載主機外置的USBHUB的USB母頭插口內部有損壞；4、接觸金屬片和USB公頭接觸不良；5、車載主機與外置USBHUB的連線有松動現(xiàn)象。

　　國內銷售的自由光其實就是國外的Cherokee，現(xiàn)在銷售的是第五代中期改款車型，外觀和動力都有一定程度的改變，外觀最明顯的變化在于前期的分體式大燈改為一體式大燈，動力方面則是從自吸發(fā)動機改為渦輪增壓器發(fā)動機，只是名義上還保留著2.0L自吸發(fā)動機，變速箱方面，前期款在120km/h以內都上不到9擋，而改款后放大了主減速比，可以用到9擋。

　　發(fā)動機采用FCA集團的GME系列，這個系列在FCA的幾個車型上都搭載過，比方說阿爾法羅密歐的Giulia和Stelvio，吉普的牧馬人和大指揮官，不過具體型號有所區(qū)別，阿爾法羅密歐用的那一臺代號Giorgio，在意大利生產，牧馬人和廣汽菲克用的叫Hurricane，分別在密歇根州和廣汽菲克生產。

　　前期的自由光有2.0L自吸、2.4L自吸，國外還有一套3.2L自吸，改款以后保留2.0L自吸，同時加入一臺2.0T發(fā)動機，分為高低功率調校，最高輸出分別為234馬力和265馬力，恰好對應之前的2.4L和3.2L，低功率版本為前驅，高功率版本為四驅。

　　如果平常只是在市區(qū)里面通勤，前驅加低功率版本已經夠用，而吉普的潛在用戶一般都對吉普的越野能力有所了解，所以多數(shù)會選擇四驅版本，自由光也是少見的四驅銷量比兩驅高的車型。

　　自由光在動力總成方面最明顯的缺陷來自于采埃孚這臺9AT，相比以前在FCA車型上使用的版本，自由光上面這一款有所改善，提升主要來自平順性，但是缺點在于換擋比較慵懶，不管是自動模式還是運動模式，換擋都有遲滯的問題，動力輸出時間和主觀預期總會有區(qū)別，即便換到手動模式，換擋速度也不會變快。

　　由于主減速比放大了，所以低速區(qū)間的動力會來得更飽滿一些，在越野過程中，調校是非常有利的，但在城市行駛時，有時候低速跟車就會有一種被推了一下的感覺，很難掌握合適的油門開度，平順地輸出動力。

　　轉向有一定虛位，但是對于兼顧越野性能的SUV來說，這種設定很正常，回正力矩和阻尼感則沒有太多槽點。懸掛采用前麥弗遜后多連桿，雖然高配上面也有電調懸掛，但是感覺作用不太明顯，因為自由光本身就接近1.9噸的自重，又必須兼顧越野需求，所以懸掛調校就是偏硬的，用以保證車身的穩(wěn)定性。在處理細碎震動的時候表現(xiàn)還比較好，但是一旦經過一些坑洞，需要用到中后段懸掛行程的時候，那種硬硬的感覺就會很明顯。

　　自由光的四驅系統(tǒng)有兩種，一種就是高配車型使用的分時四驅，基于美國車橋公司的EcoTrac四驅系統(tǒng)，PTU（取力器）和變速箱連接，由它決定斷開還是連接RDM（后驅動模塊），而四驅模式下，前后軸的扭矩分配則由TTD（扭矩管理器）實現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）