【太平洋汽車網(wǎng)】十代思域下擺臂材質(zhì)是鐵質(zhì)單層沖壓件，這種制造工藝比較簡(jiǎn)單，沖壓件的成本不到鑄造件的一半，可以說(shuō)強(qiáng)度是低于鑄造件的。

　　很多朋友說(shuō)新雅閣的底盤(pán)不錯(cuò)，很厚道！真有這樣的事兒？今天我們就聊聊這輛新雅閣的底盤(pán)懸架！

　　x底盤(pán)平整度好新雅閣（參數(shù)|圖片）的底盤(pán)平整度看上去確實(shí)不錯(cuò)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，還是底盤(pán)兩側(cè)下護(hù)板都比較齊全。

　　不過(guò)，并沒(méi)有將管路隱藏到位，依舊有部分暴露在外。

　　除此之外，底盤(pán)排氣管也并非整段隔熱，有一部分區(qū)域沒(méi)有被覆蓋到，并且底盤(pán)沒(méi)有任何噴涂。

　　前懸架鋼板變鋁合金這輛雅閣的前副車架看似是一個(gè)全框式結(jié)構(gòu)，但實(shí)際上，所謂的“前橫梁”實(shí)在是太薄了，幾乎無(wú)法承力，所以我們只能將其歸結(jié)為“H形”副車架。相比老款第九代、第八代雅閣的全框式副車架，這款十代雅閣的副車架，就顯得單薄多了。

　　從第九代雅閣開(kāi)始，前懸架由八代的雙叉臂結(jié)構(gòu)，換成了麥弗遜。十代雅閣沿用了九代雅閣的懸架結(jié)構(gòu)，但不同的是，十代雅閣的前懸下擺臂換成了全鋁合金材質(zhì)，代替了原先的雙層沖壓鋼板下擺臂。

　　這里要多說(shuō)幾句。首先，九代雅閣棄用雙叉臂前懸，并非如傳言所說(shuō)，“發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱太大了，沒(méi)有位置放下雙叉臂懸架”，都是瞎扯，完全是為了成本而妥協(xié)。要知道，以往雅閣的售價(jià)最低也得20-21萬(wàn)元起步（手擋MT除外），而正式從第九代雅閣開(kāi)始，起步價(jià)被拉低至18萬(wàn)左右，那么這些成本從哪兒省？

　　其次，由于第九代雅閣一直被人詬病失去了以往的運(yùn)動(dòng)感，給人的感覺(jué)，尤其是懸架感受永遠(yuǎn)是“肉大身沉”，慢半拍的節(jié)奏，因此十代雅閣為了提升前懸回彈速度，降低簧上質(zhì)量，所以車頭部分適當(dāng)減輕副車架重量，下擺臂換成了較輕的鋁合金材質(zhì)，同時(shí)使用了鋁合金前防撞梁（美版），都是為了減輕車頭的重量，不過(guò)沒(méi)想到國(guó)產(chǎn)后防撞梁減配了。

　　后懸架思域（參數(shù)|圖片）同款新雅閣的后副車架其實(shí)沒(méi)有什么變化，都是全框式結(jié)構(gòu)。

　　雖然九代和十代雅閣都采用了多連桿獨(dú)立后懸，但是已經(jīng)發(fā)生了實(shí)質(zhì)上的改變。九代雅閣的后懸架是由一個(gè)上叉臂、一根上連桿和兩根下連桿，組成了一個(gè)完整獨(dú)立的筷子懸架。

　　十代雅閣盡管是四連桿結(jié)構(gòu)，但成本和級(jí)別要低很多。它的后懸是常見(jiàn)的“三橫一縱”，由一根粗壯的下控制臂、兩根上控制臂和一根縱向刀臂組成。因此使得后輪跳動(dòng)時(shí)，不是垂直運(yùn)動(dòng)，而是以刀臂與車身的連接點(diǎn)為圓心，呈圓弧軌跡運(yùn)動(dòng)，相比老款雅閣，整體性能和舒適度要降低很多。不過(guò)，整體成本也會(huì)低很多。這種結(jié)構(gòu)與思域后懸結(jié)構(gòu)是完全一樣的。

　　總結(jié)思域同款從新雅閣底盤(pán)來(lái)看，用料與老款幾乎沒(méi)有什么變化，除了前懸的下擺臂換成了鋁合金材質(zhì)。從結(jié)構(gòu)來(lái)看，幾乎就是放大款的思域。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）