【太平洋汽車網(wǎng)】柯珞克前后懸掛是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸掛是因為該材質(zhì)的懸掛強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　上期柯珞克試車時，我們曾說這部SUV懸掛調(diào)校很有技術(shù)含量，雖然懸掛結(jié)構(gòu)不高級，前麥弗遜式/后扭力梁式，但開起來操控出色、乘坐舒適，不是一般SUV所能達到的境界，讓人心生欽佩之余基本不會介意它是非獨立懸掛，這種現(xiàn)象即使在大眾體系中都不多見，所以我們對斯柯達柯珞克的底盤有了濃厚興趣，少不了架起車研究一番。

　　MQB平臺下的車不少了，想都能想到車底大概是什么樣子，柯珞克也不例外，但從車底望上去，一瞬間冒進我腦海的只有兩個詞，第一個是好整潔，第二個是好簡單。

　　柯珞克車底前部沒有發(fā)動機護板，只是水箱下面有面積不小的塑料整流板，使得整體效果平整，中部采用大面積的塑料護板包裹，主要作用當然是平整車底氣流，減小風的亂流和噪音，其次，對于石子一類的磕碰有一定防護效果，避免打掉了底盤防護漆致使生銹。

　　簡單是因為，底盤在結(jié)構(gòu)上很基本，很容易看得懂，在材質(zhì)上又普通，除了鋼板還是鋼板，似乎沒什么太多可研究的地方。不過呢，有句話說外行看熱鬧、內(nèi)行看門道，斯柯達對這副底盤和懸掛，其實還有一些心思在里面。

　　后懸掛因為暴露在外，沒什么遮掩，我們先看后懸掛。一根H形扭力梁連接兩邊車輪，橫梁是U型鋼梁，看上去鋼板并不厚，上面還開了不少孔，用來減輕重量并增加一定扭轉(zhuǎn)韌性。想必不少人看過了這樣的橫梁，會產(chǎn)生"單薄"的感覺。但從汽車工程角度來講，橫梁其實不會承受太大扭轉(zhuǎn)力，而縱臂（也就是擺臂）承受扭轉(zhuǎn)力約是橫梁的40倍，所以縱臂才是關(guān)鍵所在（以前速騰（參數(shù)|圖片）斷軸就是縱臂斷裂）。

　　早期的扭力梁懸掛，縱臂和橫梁都是鋼管結(jié)構(gòu)，鋼管在承受懸掛扭轉(zhuǎn)扭矩方面，有天生優(yōu)勢，而且是封閉截面，所以扭轉(zhuǎn)剛性也足夠高。后來，因為輕量化需要，以及降低工藝成本原因，鋼管逐漸演變?yōu)閁型梁或工字梁，甚至連縱臂都這樣演化。

　　觀察柯珞克（參數(shù)|圖片）的后懸掛縱臂，其實設(shè)計蠻巧妙，縱臂雖是鋼板輥壓件，但采用封閉界面的管型結(jié)構(gòu)，剛度上有一定保障，而且，彈簧座位于縱臂和橫梁的彎角，底座相當于做了一個加強角，毫無疑問加固了縱臂的剛性，這跟以前速騰的縱臂完全不同，想必是吸取了以前的教訓，重新設(shè)計了更靠譜的后懸掛。

　　這樣的后懸掛，看上去比較輕便，因為減輕了非簧載質(zhì)量，對操控理論上會有一定提升，而且還兼顧了高扭轉(zhuǎn)強度，所以，過彎時后尾也表現(xiàn)扎實，并沒有什么搖晃跡象，當然，這和懸掛硬點支撐以及定位參數(shù)都有很大關(guān)系，只是這些很難用眼睛看出來。

　　柯珞克后懸掛還有個特點，就是減振器布置在縱臂最末端，彈簧布置在縱臂中間，汽車奔跑起來后，由于地面并不平整，車輪不斷上下跳動，縱臂就像蹺蹺板一樣，帶動減振器高頻伸長和壓縮，而且伸縮行程明顯大于彈簧，理論上不利于壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）