【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】奔馳c底盤(pán)的材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的底盤(pán)是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的底盤(pán)強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的縱向支撐性以及減震效果。

　　奔馳的舒適性從何而來(lái)？看看C級(jí)的底盤(pán)構(gòu)造你就知道奔馳C級(jí)底盤(pán)概況奔馳C級(jí)采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前后懸架都是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為110mm。

　　駕駛感受奔馳C級(jí)底盤(pán)給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會(huì)覺(jué)得像C級(jí)這樣的車(chē)會(huì)很注重舒適性，確實(shí)C級(jí)的舒適性是很不錯(cuò)，但更重要的是C級(jí)保留了輪胎對(duì)路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。

　　而在過(guò)彎的時(shí)候懸架可以給到車(chē)身很好的支撐，方向的手感會(huì)比較沉，但是保證了車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)性，配合清晰的路感有時(shí)候會(huì)讓人覺(jué)得C級(jí)底盤(pán)是不是由AMG部門(mén)調(diào)教的。

　　前懸架C級(jí)的前懸架采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質(zhì)量提高車(chē)輛的操控性能。能夠提高操控性能的設(shè)計(jì)還有兩根下擺臂，從結(jié)構(gòu)上與寶馬的雙球節(jié)有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷(xiāo)的下鉸點(diǎn)往外移增大主銷(xiāo)內(nèi)傾角，從而提高操控性。

　　在一些中低端車(chē)型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見(jiàn)上支撐臂，這個(gè)上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時(shí)候能夠減少側(cè)傾的情況。而且也因?yàn)橛猩现П鄣拇嬖?，所以前減震就不能再與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，所以C級(jí)的前減震是安裝在了下擺臂上。

　　副車(chē)架方面，C級(jí)使用的是一個(gè)鋼材質(zhì)的全框式副車(chē)架，而并沒(méi)有使用鋁合金的材料。不過(guò)可以看到方向機(jī)和油底殼這些部件都在副車(chē)架之上，在托底的時(shí)候可以避免這些部件受損。

　　后懸架C級(jí)的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質(zhì)的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護(hù)板提高空氣動(dòng)力學(xué)特性。

　　四驅(qū)系統(tǒng)C級(jí)搭載的是4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅(qū)動(dòng)力，后輪則獲得55%的驅(qū)動(dòng)力。在極端條件下可以實(shí)現(xiàn)前后30：70或者70：30的動(dòng)力分配。

　　而輪間采用的是開(kāi)放式差速器，遇到車(chē)輪打滑的時(shí)候電子附著力控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)控ESP和ABS對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力重新分配。

　　奔馳C級(jí)前后防撞梁奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金結(jié)構(gòu)，上面附有行人保護(hù)保護(hù)泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

　　前防撞梁奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)與輪轂有點(diǎn)類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達(dá)到4.74mm，覆蓋的面積也達(dá)到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正面各個(gè)角度受到碰撞時(shí)都能起到保護(hù)的效果。

　　后防撞梁與扎實(shí)的前防撞梁相比，C級(jí)的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）