高爾夫的引擎蓋的材質(zhì)是什么
【太平洋汽車網(wǎng)】高爾夫的引擎蓋的材質(zhì)是鋁合金,采用該材質(zhì)的引擎蓋是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的引擎蓋具有足夠的強(qiáng)度和剛度,在降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的時(shí)候,能夠同時(shí)隔離由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量,有效保護(hù)引擎蓋表面上的漆面,防止老化。
從外觀的改裝中,車主保留了GTi較為原裝外觀,并沒在葉子板尾翼等地方進(jìn)行人民幣方面的鋪張浪費(fèi),直擊性能進(jìn)行減重。雖然這種搭配碳纖維引擎蓋的做法在一般日系轎車中非常常見,但在德系轎車改裝中還屬于保留科目,尤其是在這個(gè)強(qiáng)調(diào)改裝風(fēng)格劃分嚴(yán)重的地方,一臺(tái)白色GTi掛著碳纖維引擎蓋必然會(huì)成為異類。不過由于碳纖維自身的重量較輕且強(qiáng)度很大,充分減輕了原廠鐵質(zhì)引擎蓋所帶來的不必要重量與提高強(qiáng)度外,碳纖維材質(zhì)還可以加快熱的散發(fā),使引擎艙內(nèi)的熱量快速導(dǎo)出,將引擎在內(nèi)恒定較為適宜的溫度,對(duì)降低進(jìn)氣溫度也有些許作用。
圖:打破以往德系車審美,白車襯托黑色引擎蓋競(jìng)技味道十足。
圖:在外觀改裝中車主保留了GTi的原汁原味。
圖:碳纖維引擎蓋可加快發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熱量的散發(fā)。
圖:雖然是鑄造的OZ,但輪轂上標(biāo)志為超輕量化鑄造。
圖:原汁原味外觀。
大眾DSG變速箱十分脆弱,這也直接導(dǎo)致車主對(duì)追求性能的希望大大減半,雖然出問題的變速箱多數(shù)圍繞在邁騰與高爾夫1.4TSI的7速DSG上,但車主依舊為國內(nèi)沒有純手動(dòng)的GTi表示出些許遺憾。所以,在這臺(tái)GTi的引擎艙中并沒有看到大量的碳纖維制品與五顏六色的點(diǎn)火線圈。根據(jù)車主介紹,為了優(yōu)化原車的動(dòng)力性能,也僅僅是使用了K&N進(jìn)氣風(fēng)格與APR Stage 1 ECU升序予以釋放。與此同時(shí),GTi的渦輪進(jìn)氣溫度控制始終是老大難問題,由于中冷被破天荒的設(shè)計(jì)在了水箱與空調(diào)之間的位置,使原廠中冷的迎風(fēng)面減少,周邊溫度也促使中冷內(nèi)的空氣溫度有所提升,導(dǎo)致空氣氧分子密度降低使動(dòng)力衰減。對(duì)此,車主更換了Forge中冷來解決這個(gè)問題,由于GTi原廠中冷需要拆除水箱框架才能拆除,且拆除后的整體性難以保留,所以Forge專為GTi推出的中冷器是放置在水箱的最前方,直接繞過原廠中冷,無需拆除。
圖:EA888引擎也是當(dāng)下最為熱門的大眾引擎,雖然在缸體強(qiáng)度與散熱方面有著諸多爭(zhēng)議,但解決問題的辦法還是有的。
圖:車主使用了Forge外掛中冷,放置在了迎風(fēng)面較大的最前面,用來降低渦輪進(jìn)氣溫度。
行走系統(tǒng)對(duì)于車主來說需求并不多,所以GTi基本上傳承了大多數(shù)程式化的改裝方案。BilsteinB16 PSS9絞牙避震為其提供可觀支撐性,足以滿足車主日常代步所需,甚至有些富裕。與此之外,考慮到GTi原廠剎車性能不足,車主并沒有像多數(shù)人一樣選擇更換R36剎車泵來緩解這種不足,反而找來了昂貴的Alcon輕量化大四活塞剎車用來提升剎車性能。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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