【太平洋汽車網(wǎng)】凌派前懸架擺臂材質(zhì)是鍛鋼和鑄鐵材質(zhì)。凌派采用前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)，其下擺臂為鍛鋼材質(zhì)，軸承座為鑄鐵材質(zhì)，鍛鋼的延展性較高，而鑄鐵材質(zhì)具有耐高壓特性、耐熱特性的優(yōu)點，并且穩(wěn)定性也不差。

　　領(lǐng)克01三大件怎么樣都是沃爾沃的嗎？

　　底盤和發(fā)動機(jī)使用了很多沃爾沃的技術(shù)，但是變速箱則來自于愛信。領(lǐng)克01底盤來自CMA平臺，由吉利和沃爾沃共同開發(fā)，沃爾沃XC40也是出自這個平臺，兩者底盤差別不大，無論是前后懸架的結(jié)構(gòu)、布局及一些零部件的位置都有著高度的一致性。因此，從某種角度來看，領(lǐng)克01也可以說是輛換殼沃爾沃XC40。搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后懸架結(jié)構(gòu)分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，為同級別常用組合。

　　領(lǐng)克01底盤解析——前懸架領(lǐng)克01的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，為發(fā)動機(jī)前置的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車型常用結(jié)構(gòu)。軸承座和轉(zhuǎn)向節(jié)采用重量更輕的鋁合金材質(zhì)，下控制臂為鋼板沖壓焊接而成，用獨(dú)立球頭與軸承座連接，與副車架則使用橡膠襯套相連。

　　——后懸架領(lǐng)克01的后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，為典型的“三橫一縱”E型多連桿式結(jié)構(gòu)，在舒適性以及操控性方面都有著不錯的表現(xiàn)。下控制臂同樣為鋼板沖壓焊接而成，不過后懸架減振器和彈簧下支撐點均被設(shè)置在下控制臂上，這樣對下控制臂的壓力就比較大，更考驗下擺臂的質(zhì)量。

　　——副車架領(lǐng)克01的副車架為半框式，前半部分通過螺栓連接，后半部分則用襯套連接，具有一定的過濾振動作用，對提升乘坐舒適性有幫助。

　　——離地間隙領(lǐng)克01底盤空載時的最小離地間隙為210mm，滿載時的離地間隙為170mm，這樣的底盤高度在同級別中，是比較優(yōu)秀的，通過性比較好。不過，底盤高度過高，在一定程度上降低了穩(wěn)定性，操控性也稍差點。

　　——防撞梁領(lǐng)克01均配備前后防撞梁。其中，前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)，重量輕且吸能好，厚度為2.09mm，相對較??；下方有緩沖泡沫，杠體左右兩端設(shè)計特殊潰縮槽；吸能盒規(guī)格比較大，同為鋁合金材質(zhì)，帶有擴(kuò)縮孔，吸能效果好。

　　后防撞梁為單層熱成型沖壓鋼板，厚度為1.33mm，吸能盒的長度不錯，帶有誘導(dǎo)槽和打孔，表現(xiàn)中規(guī)中矩。但防撞梁比后尾門的位置還要靠里，保護(hù)作用較差。

　　總的來說，領(lǐng)克01底盤結(jié)構(gòu)做的還是很合理的，整體的調(diào)校偏向于舒適性，但也保留有一定的支撐性。過彎的時候車身橫向支撐力度十足，能感受到車身對抗離心力時候的那種韌性，過減速帶時的跳動過濾的很好。另外，領(lǐng)克01的底盤中段覆蓋有大面積的樹脂護(hù)板，顯得更為平整，這是一個加分項。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）