【太平洋汽車網(wǎng)】汽車的風(fēng)阻系數(shù)一般是由汽車的形狀，以及車體上的部件是否影響到了空氣的流動，這兩點決定了其數(shù)據(jù)的高低。

　　導(dǎo)語：在講究節(jié)能環(huán)保的今天，低風(fēng)阻系數(shù)是世界各大汽車廠商所追求的。最近幾年新推出的轎車，它們的風(fēng)阻系數(shù)都非常低。但是有些朋友發(fā)現(xiàn)，一些跑車的風(fēng)阻系數(shù)卻比很多轎車還要高。對于這個疑惑，今天就跟大家來聊聊風(fēng)阻系數(shù)。（來源：名車志 作者：李昂）什么是風(fēng)阻系數(shù)？

　　風(fēng)阻系數(shù)，或者說空氣阻力系數(shù)，用來計算汽車在行駛時受到的空氣阻力。它的大小等于汽車表面受到的摩擦力阻力系數(shù)跟壓力阻力系數(shù)之和。簡單來說，汽車的形狀、車體上的部件是否影響了空氣的流動，這兩點決定了汽車風(fēng)阻系數(shù)的高低。

　　影響汽車風(fēng)阻系數(shù)的因素就形狀而言，在經(jīng)過測量的各種物體形狀中，流線型物體的風(fēng)阻系數(shù)要低于有棱角的物體。

　　從汽車這個概念出現(xiàn)開始，汽車的形狀一直在發(fā)生著變化，從早期方方正正的樣子發(fā)展到現(xiàn)如今的流線型，風(fēng)阻系數(shù)也隨著形狀的發(fā)展而降低。

　　在汽車形狀發(fā)生變化的過程中，一些車體上的部件一直都存在，比如后視鏡。后視鏡對于汽車來說非常重要，但是它會影響空氣的流動，說得直白一點，就是會增加汽車的風(fēng)阻系數(shù)。由于后視鏡的功能決定了它不能被取消，所以設(shè)計師要優(yōu)化后視鏡的造型，從而盡可能地降低風(fēng)阻系數(shù)。

　　博爾特在參加男子100米比賽的時候，我們只見過他穿著非常合身的緊身衣，而不是穿著一件外套而且把拉鏈敞開。在女子100米比賽的時候，我們也沒見過有哪位選手在頭上戴著兔女郎頭箍的。嗯，基本上就是這么個道理。

　　一對矛盾：風(fēng)阻系數(shù)與下壓力不過在某些情況下，設(shè)計師不惜以提高風(fēng)阻系數(shù)為代價去改變車體上部件的造型甚至在車體上增加部件。這是為什么呢？這里先給大家講一個小故事吧。

　　2000多年前，阿拉伯水手們通過改變船帆的形狀，成功實現(xiàn)了帆船的逆風(fēng)航行。當(dāng)空氣流過船帆的時候，船帆的兩個面會出現(xiàn)壓力差，船就會向壓力低的一側(cè)航行。飛機(jī)機(jī)翼的形狀類似于水平放置的船帆，機(jī)翼上方的壓力低，從而產(chǎn)生升力讓飛機(jī)能夠飛行。

　　近似地看，汽車橫截面的形狀具有機(jī)翼的特征。雖然汽車的流線型程度沒有機(jī)翼那么高，但是當(dāng)汽車在行駛的時候還是會產(chǎn)生一些升力，它的大小隨著車速的升高而增大。

　　對于普通汽車而言，行駛時所產(chǎn)生的升力基本不會對車輛的行駛穩(wěn)定性帶來什么顯著的影響。而對于跑車，尤其是賽車，對過彎的速度要求極高，所以就需要減小升力甚至施加負(fù)升力也就是下壓力來保證賽車高速過彎時的穩(wěn)定性。要達(dá)到此目的，一般的方法是在車身上增加空氣動力學(xué)部件。

　　關(guān)注賽車的朋友們肯定都知道，F(xiàn)1賽車擁有經(jīng)過精密設(shè)計的空氣動力學(xué)部件，能夠產(chǎn)生非常巨大的下壓力，保證F1賽車高速過彎時的穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）