【太平洋汽車網(wǎng)】歐拉r1支持carplay，配置有carplay的原因是為了可以使用到iPhone上的所有功能，包括播放音樂、導(dǎo)航、通話、閱讀短信、甚至是觀看在線視頻。

　　體驗(yàn)過多款純電動(dòng)車之后，大頭哥堅(jiān)定了一個(gè)觀點(diǎn)：純電動(dòng)車除了動(dòng)力響應(yīng)比同價(jià)位的燃油車好之外，在其他方面都不足以跟燃油車競爭。加之現(xiàn)階段并不完善的純電動(dòng)車相關(guān)配套設(shè)施，以及對于純電動(dòng)車在三五年之后需要更換動(dòng)力電池的隱憂。筆者對純電動(dòng)車的購車行為一直持反對態(tài)度，當(dāng)然，像北上廣這樣僅有純電動(dòng)車可選的限牌城市除外。

　　近日，大頭哥一直在開一款長城旗下的歐拉R1，在短短的5天時(shí)間里，這輛歐拉R1留給我哪些感受呢？

　　動(dòng)力篇：不用2擋7300，寶馬照樣干在接手這輛歐拉R1之前，筆者就已經(jīng)了解了這輛車的動(dòng)力系統(tǒng)。它一輛A00級的小車，最大馬力48匹，最大扭矩125牛米的賬面參數(shù)，看起來還是小了點(diǎn)，尤其是官方數(shù)據(jù)顯示它的最高時(shí)速只能達(dá)到102km/h的時(shí)候，我腦子里想：“這不就是老年代步車嗎？”

　　可在這5天的駕駛中，這輛歐拉R1卻讓我開得有點(diǎn)小爽。特別是在紅燈起步的時(shí)候，起步全力踩下加速踏板，車子動(dòng)力還是杠杠的。這幾天，不夸張的說，不管是思域還是寶馬，都曾被我的小歐拉R1斬落馬下……其次是在多車緩行的時(shí)候，因?yàn)檐嚩啵俣缺旧碛植豢?，若是小排量燃油車，在這種路況提速卡位是比較費(fèi)力的。開我的燃油車時(shí)，能夠緊跟前車就不易，開這輛歐拉R1，卻能讓我各種卡位超車……

　　電動(dòng)車的好處就在這，不用等，立刻就能夠輸出最大扭矩，畢竟電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)，都是光速級別的（光速=電速）。雖然電機(jī)的最大馬力只有48匹，但是在動(dòng)力響應(yīng)這一環(huán)節(jié)（僅就這一環(huán)節(jié)而言），它的表現(xiàn)與2.0L+CVT給人的實(shí)際體驗(yàn)非常接近。

　　動(dòng)力響應(yīng)很快，那么持久力如何呢？我開著它來到了山城的歌樂山三百梯。這里的坡度和彎道可是讓無數(shù)老司機(jī)聞風(fēng)喪膽。上山之前，我還是心虛的，心想若是真的上不去，卡在當(dāng)間可如何是好。不過第一次是沖坡，帶著40km/h左右的車速?zèng)_上去。還不賴，在坡道上沒有感覺到動(dòng)力的疲軟。

　　于是，我嘗試了一次在坡度近40度的坡道上進(jìn)行停車起步。松開剎車之后，車子有點(diǎn)后溜，但是動(dòng)力很快介入，此時(shí)深踩加速踏板，車身向前加速的力道仍然還是來了。某些坡度較大的彎道，客觀說也還算輕松。

　　為了驗(yàn)證動(dòng)力的極限。我把這輛歐拉R1開上了城市的快速路。在80km/h之后的后段加速，這輛車的動(dòng)力也沒有疲軟。大頭哥專門跟那些見縫插針的出租車PK了一下，基本上沒落下風(fēng)。

　　在快速路上，筆者也發(fā)現(xiàn)了這輛車的速度極限為107km/h（此為實(shí)測數(shù)據(jù)，官方數(shù)據(jù)為102Km/h）。這臺R1的最高限速不客氣的說，確實(shí)小了些，特別你上了高速，你只能在100碼慢悠悠的開，還是挺讓人著急。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）