小鵬汽車是國內(nèi)對特斯拉技術(shù)跟隨最緊的一家企業(yè)，無論是電池技術(shù)方案，整車智能化，還是整車制造這塊，小鵬可以稱得上國內(nèi)的特斯拉。

這里我們單獨來看下它的電池系統(tǒng)技術(shù)。

從2018年至今，小鵬一共推出了4款車型，分別為G3、P7、P5和G9。其中，小鵬G9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是小鵬汽車的首款中大型，該款車集中了小鵬最新一代的電氣化和智力能化技術(shù)，亮點包括它的4C快充、800V高電壓平臺，以及XPILOT 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。

電池系統(tǒng)的電量還沒有正式官宣，發(fā)布會的信息來看，應(yīng)該在100kWh左右。從電池系統(tǒng)的技術(shù)來看，早期的G3最早采用的是類Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）模組的圓柱方案，后面G3逐漸切換到寧德時代的方形電芯方案，到P7的時候，切換為寧德590標準模組方案和億緯的LFP大模組方案，再到P5切換為雙排模組的方案。

上述3代產(chǎn)品，小鵬汽車都有對電池系統(tǒng)的設(shè)計進行深入的參與，沒有直接采購整包；而且根據(jù)不同的續(xù)航，會有2種左右的系統(tǒng)方案，2-3家的電芯供應(yīng)。小鵬G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車型曾有過軟包的方案，不確定是否有量產(chǎn)應(yīng)用。

可以看出，前面的3款車型，小鵬分別采用了各階段成熟但相對領(lǐng)先的技術(shù)方案，方形電芯，基本也是跟隨國內(nèi)的技術(shù)發(fā)展，比如G3的355標準模組，P7的590標準模組，P7鐵鋰的大模組方案，P5的雙排電芯模組方案。

到了G9，小鵬同樣也是有兩種方案，對于短續(xù)航版的，小鵬采用的是類似P5的雙排電芯大模組的方案。共計6個大模組，每個模組32個電芯，每列16個；整個包共計192個電芯。這個方案是由小鵬自己設(shè)計的，它在專利中闡述的比較詳細，可以參考CN113611948A。

另一個方案，也就是100kWh的長續(xù)航版，從掌握的信息來看，應(yīng)該是由寧德時代提供的方案，這里還沒有看到它的實際產(chǎn)品，總體的方案是這樣的：基于既有的箱體外包羅和整體布置，采用兩排電芯的CTP方案，這兩列電芯之間布置有結(jié)構(gòu)板，冷卻采用大冷板。這個設(shè)計應(yīng)該是寧德時代的3代CTP的一種，上汽智已的電池系統(tǒng)也可以看作是3代CTP的一種。

有趣的是，小鵬汽車在披露G9電池系統(tǒng)的同時，也申請了一個類似于特斯拉的CTC方案設(shè)計，即將箱體的上蓋與乘員艙地板集為一體。

零跑汽車在國內(nèi)率先推出了它的CTC之后，順利的話，未來2-3年我們將看到小鵬汽車的CTC車型，對于這種結(jié)構(gòu)件上的創(chuàng)新應(yīng)用，并沒有想象中那么困難！

相關(guān)車系：小鵬G9