今年6月15日晚，蔚來首款基于NT2.0平臺(tái)打造的全新車型ES7正式亮相，40W左右豪華SUV市場(chǎng)注入新鮮血液，這還不算完，新造車蔚小理的小鵬和理想第二代產(chǎn)品平臺(tái)全新SUV也將在今年下半年陸續(xù)登場(chǎng)。

三款車型中蔚來ES7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的定價(jià)區(qū)間、產(chǎn)品定位最為相似，同為大五座智能電動(dòng)SUV。那么這兩款車型有哪些看點(diǎn)呢？

下面我們就將“大五座”、“電動(dòng)”、“智能”這三個(gè)關(guān)鍵詞拆開來逐一分析。

大五座：“瞭望塔”與雙大燈融合

蔚來ES7和小鵬G9同屬中大型SUV，在車身尺寸方面，蔚來ES7的長(zhǎng)/寬/高分別為4912/1987/1720mm，小鵬G9為4891/1937/1680mm，從長(zhǎng)寬高來看，蔚來ES7更勝一籌。不過若看兩車的軸距，小鵬G9軸距為2998mm，要高于蔚來ES7的2960mm。軸距越大，就意味著車內(nèi)乘用空間將更大。

蔚來ES7和小鵬G9的外觀造型設(shè)計(jì)均可圈可點(diǎn)，分別延續(xù)了各自的家族式設(shè)計(jì)。

蔚來ES7采用了ET7同款全新X-Bar設(shè)計(jì)，全封閉式前臉造型感很強(qiáng)，不過對(duì)于不夠了解蔚來這個(gè)品牌的人來說，ES7同ES8、ES6這些車型的造型設(shè)計(jì)頗有套娃的傾向。車頂上凸起的瞭望塔設(shè)計(jì)算是比較有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)，但增強(qiáng)整車科技感的同時(shí)也增添了一絲絲突兀感，略失美感。

小鵬G9延續(xù)了全新家族式X Robot Face設(shè)計(jì)語言，貫穿式LED燈組辨識(shí)度極高，全封閉式格柵搭配熏黑處理的點(diǎn)陣裝飾，看上去氣勢(shì)很足。比起將激光攝像頭放到頭頂?shù)母哒{(diào)做法，小鵬G9選擇了更為低調(diào)的設(shè)計(jì)方式，將雙激光雷達(dá)巧妙融合在雙側(cè)分體式大燈下方，增強(qiáng)整體美觀度的同時(shí)，也擴(kuò)展了激光雷達(dá)的可探測(cè)范圍，可謂一舉兩得。

電動(dòng)：換電與超充

眾所周知，電車的用車成本遠(yuǎn)低于燃油車，但這一定是絕對(duì)的嗎？如果僅計(jì)算充電成本，那么確實(shí)電費(fèi)遠(yuǎn)低于油費(fèi)，但如果加入電池的租賃成本，電車的使用成本或不那么占優(yōu)勢(shì)。

蔚來ES7有兩種購買模式，一是整車購買，購買所選電池包，二是選擇電池租用服務(wù)，可減少購車價(jià)格，轉(zhuǎn)為每月支付電池租用費(fèi)用。我們以ES7首發(fā)版為例，假設(shè)選擇電池租用模式，每個(gè)月長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）的租金為1680元，即便首任車主可享終身免費(fèi)換電服務(wù)，每月也最多可免費(fèi)換電6次，超出的換電服務(wù)還是需要自掏腰包，一次180元。

蔚來ES7首發(fā)版為575km續(xù)航版本，假設(shè)實(shí)際續(xù)航能達(dá)到9折，517.5km，那么ES7每公里的用車成本就約等于0.35元。假設(shè)油車百公里耗費(fèi)8L油，按照95號(hào)汽油9.5元/L的價(jià)格來計(jì)算，約等于每公里0.76元，每個(gè)月跑5000km，油車的成本就是3800元。

而蔚來換電模式下，用車成本是1680+(5000/517.5-6)&TIME（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s;180=2339元，也就是說，在每月跑5000km的情況下，蔚來ES7的用車成本雖然低于油車，但相差僅1500元，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不算太大。

再來看小鵬G9，它采用的是超充模式，并有望搭載100kWh的電池組，假設(shè)安裝家用充電樁，那么充電的成本就可以按照家用電按0.56元每度計(jì)算，那么單次充電成本就是56元。假設(shè)G9的NEDC續(xù)航里程為700km，假設(shè)實(shí)際續(xù)航9折，可跑630km，那么5000km的用車成本僅444元。

即便是加上5000元的家用充電樁，按照使用五年計(jì)算，折算到每年1000元、每月/每5000km83元，平均每5000km的用車成本就是373+83=456元。這一用車成本不僅遠(yuǎn)低于燃油車，對(duì)比蔚來ES7也更具優(yōu)勢(shì)。

說完了用車成本，我們?cè)賮砜囱a(bǔ)能效率，蔚來ES7和小鵬G9采用不同的補(bǔ)能方式，前者主打蔚來第二代換電站技術(shù)，后者主打800V高壓SiC平臺(tái)。

蔚來第二代換電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)一鍵式自助換電，全程僅需7~8分鐘，補(bǔ)能效率可與燃油車相媲美，在北上廣等蔚來換電站布局廣的一線城市，用起來還是非常方便的。

小鵬G9采用800V高壓SiC平臺(tái)，結(jié)合小鵬自研量產(chǎn)的480kW快充樁可實(shí)現(xiàn)充電五分鐘續(xù)航200km+，假設(shè)車輛續(xù)航為600km，最快可實(shí)現(xiàn)15分鐘滿電上路。為什么能做到如此高效率？我們來細(xì)說說小鵬G9的800V高壓平臺(tái)在高電壓、高電流兩方面雙管齊下，通常量產(chǎn)電動(dòng)汽車的架構(gòu)電壓為400V-500V，小鵬G9遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了行業(yè)平均電壓，來到800V級(jí)，并且它可以兼容不同電壓的充電樁；電流方面，G9的峰值充電電流可以達(dá)到600+A。高電壓、高電流結(jié)合下，小鵬G9的800V高壓平臺(tái)將會(huì)帶來更快捷的充電體驗(yàn)，極大程度上縮短了新能源車型與燃油車在補(bǔ)能方面的差距。

智能：NT2.0 與 X-EEA 3.0

最后我們將重點(diǎn)放在大五座智能電動(dòng)SUV的核心上：智能。兩款車基于各家第二代產(chǎn)品平臺(tái)打造，硬件配置很過硬。

蔚來ES7出自NT2.0平臺(tái)，搭載了一顆超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、四顆英偉達(dá)Orin X智能駕駛芯片、一顆高通8155智能座艙芯片，總算力達(dá)到1016Tops。李斌表示這將會(huì)是行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的量產(chǎn)智能駕駛技術(shù)。然而，蔚來這一步的跨越有點(diǎn)太大，從2.5TOPS算力的Mobileye EyeQ4到1016TOPS算力的英偉達(dá)Orin，蔚來ES7之前僅有一個(gè)ET7做鋪墊，而ET7僅僅交付不足三個(gè)月，視覺+激光雷達(dá)算法尚不完善，NOP高速領(lǐng)航輔助高速+城區(qū)+泊車場(chǎng)景尚未打通，蔚來ES7能否如李斌所說，成為搭載最先進(jìn)量產(chǎn)智能駕駛技術(shù)的車型，不好下定論。

不可否認(rèn)，蔚來ES7的總算力確實(shí)處于行業(yè)領(lǐng)先的水平，但智能汽車的智能水平并不只在于算力。

小鵬G9預(yù)計(jì)將成為小鵬XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的首款量產(chǎn)汽車，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、端到端輔助駕駛。對(duì)于XPILOT 4.0或許大家沒什么概念，但我們可以看看小鵬XPILOT3.5以作參考。

去年11月份，小鵬汽車展示了XPILOT3.5城市NGP的測(cè)試版本，從測(cè)試結(jié)果來看，小鵬P5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）城市NGP功能開啟后，駕駛員幾乎不需要接管車輛，基本達(dá)到了高速NGP的使用效果。

今年5月，小鵬P5 LCC-L發(fā)布了工程版實(shí)測(cè)，實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，小鵬P5在通過無劃線路口、環(huán)島、紅綠燈路口時(shí)均表現(xiàn)亮眼，并且應(yīng)對(duì)常見的加塞問題，它也能夠靈活應(yīng)對(duì)。絕大部分司機(jī)都經(jīng)歷過被加塞，完美更準(zhǔn)前車節(jié)奏，想不被人加塞，其實(shí)難度不小，即便是老司機(jī)也未必能做到，稍不小心就有與插隊(duì)車剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，小鵬P5憑借著精光雷達(dá)的高感知能力，可精準(zhǔn)把控與前車的距離，前車緩慢前行時(shí)，它也會(huì)及時(shí)跟上，大大減少了被加塞的可能性。

以上操作是小鵬P5XPILOT3.5版本可以實(shí)現(xiàn)的功能，想必搭載了更高一級(jí)XPILOT 4.0的小鵬G9，能帶來的智能駕輔體驗(yàn)會(huì)更優(yōu)越。

在軟件定義汽車時(shí)代，平臺(tái)決定了汽車硬件水平的下線，電子電氣架構(gòu)決定了用戶體驗(yàn)上線，如果說平臺(tái)是骨架，那么電子電氣架構(gòu)就是控制骨架的神經(jīng)系統(tǒng)。

小鵬G9采用X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造，是一個(gè)將中央超算、區(qū)域控制相結(jié)合的高融合硬件架構(gòu)，算力高度集中，網(wǎng)絡(luò)傳輸速度更快?？纱钶d更高性能的芯片，并將整車軟件分為系統(tǒng)軟件平臺(tái)、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、智能應(yīng)用平臺(tái)，也就是將底層軟件和基礎(chǔ)軟件與智能、科技、性能相關(guān)的軟件脫離，得以縮短研發(fā)周期、攻破技術(shù)壁壘，讓智能化輔助配置更快速開發(fā)、迭代，提升用戶的智能體驗(yàn)。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，一般智能汽車進(jìn)行OTA升級(jí)，需要將車保持靜止?fàn)顟B(tài)，確保網(wǎng)絡(luò)狀況佳，耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間等待。在X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)的加持下，未來小鵬G9將可以做到邊正常行駛邊OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)無感升級(jí)，升級(jí)時(shí)長(zhǎng)也可縮短至30分鐘以內(nèi)?？偠灾咚疁?zhǔn)的電子電氣架構(gòu)，能帶來的科技體驗(yàn)是無上限的。

從大五座、電動(dòng)、智能這三方面對(duì)比下來，可以看到蔚來和小鵬有著勢(shì)均力敵的能力，兩車上市后必將展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。所以，小鵬G9的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)和800V高壓SiC平臺(tái)，蔚來的NT2.0平臺(tái)，你更期待哪一個(gè)呢？

相關(guān)車系：小鵬G9