科魯茲 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1943條)

前幾天，我們剛剛測試了2015款科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4T DCG車型，測試編輯華牧表示，他仍然很享受測試新款科魯茲的體驗。油耗低絕對是新科魯茲的一大亮點。1.4T車型百公里油耗7.4L，而我們的緊湊型車前陣子橫向評級，排名中等的昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賽拉和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也要7.9L，如果放入評級車型，科魯茲的油耗甚至可以排進前三(當然這只是粗略計算，因為測試科魯茲油耗的環(huán)境和評級的并不完全一樣)。此次測試的2015款科魯茲(以下簡稱新科魯茲)1.5L自動擋車型的油耗表現(xiàn)能否達到1.4T車型的水平，將在本文中回答。

新科魯茲1.4T的測試篇已經(jīng)非常詳細的介紹了這款車型的功能特點，本文不再贅述車型的設計、配置、空間。有興趣的可以點擊這里查看全新科魯茲1.4T車型的測試文章。本文直接進入駕駛體驗部分，看看1.5L發(fā)動機和六速手自一體變速箱表現(xiàn)如何。

公路駕駛體驗

我們新試駕的科魯茲搭載的是通用汽車新研發(fā)的1.5L SIDI發(fā)動機，采用缸內直噴技術。這款發(fā)動機起步和怠速時的震動都比較小，噪音控制也還不錯。

變速器為6速手自一體變速器，具有自動啟停功能。變速箱也是全新的，和老款科魯茲6AT不一樣，換擋邏輯和運動都比老款6AT好。換擋較輕，頓挫感控制的很好。

中低速行駛時，變速箱的換擋比較主動，各檔之間的傳動比不大，換擋時動力銜接較好，換擋動作比較平緩。如果你主動去感受變速箱，可以發(fā)現(xiàn)換擋速度還不錯，擋位的銜接相當迅速。

但是如果你開的稍微用力一點，還是會覺得變速箱的反應時間稍微長了一點。深踩油門后，變速箱需要做出反應，才能做出降檔指令。但與此同時，試駕的其他媒體還包括老款科魯茲的車主，他表示換擋速度還是比老款快。

當你開始時，你會感到輕松。如果把油門踩得再深一點，就能獲得相當不錯的動力表現(xiàn)。但加速到60km/h后，你會感覺加速明顯乏力，尤其是80km/h以上，即使油門到底，動力輸出還是那么慢，你不慌不忙。

低速行駛時，發(fā)動機轉速比較低，基本控制在1500轉以內；60km/h行駛時，發(fā)動機轉速只有1100rpm，檔位提高到6檔。中高速時發(fā)動機轉速正常，120km/h高速巡航時為2600rpm。

當你在市區(qū)開車時打開自動啟停系統(tǒng)，你會感覺它的停和啟動都很平緩，尤其是啟動時，輕微的晃動不會嚇到乘客，所以我們這次試駕會全程開啟這個功能。

但是自動啟停功能經(jīng)常會出現(xiàn)不干預的情況。在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)自動啟停不干預的情況比干預的多。造成這種情況的原因有很多，比如行駛速度太慢(官方規(guī)定超過40km/h才會啟動)、電池電量不足等。這可能會導致啟停功能暫時停止工作。

油耗測試

油耗測試在沈陽市區(qū)進行，晚上天氣涼爽，所以整個測試過程中沒有開空調。全程103.8km，路況分為兩部分，前半部分以環(huán)路為主，后半部分以城市道路為主。

前半程我們開了55km左右，主要是繞環(huán)線和城市快速路，行駛速度大概在60-70km/h，行車電腦顯示的平均油耗為5.9L/100km，相當優(yōu)秀。后半段是城市道路，測試時沈陽不算太擁堵，但是路口多，平均速度不快。

最終行程103.8km，平均時速29.7 km/h，全新科魯茲1.5L自動擋平均油耗7.5L/100km，比我們預期的要好。測試過程中全程開啟自動啟停系統(tǒng)，對于油耗的控制很有幫助。和我們剛剛測試的1.4T雙離合車型相比，那輛車的測試條件略有不同，就是整個空調打開，最終油耗為7.4L/100km，略低于1.5L自動擋車型，但差別很小。

以上是關于全新科魯茲1.5L自動擋性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。