長(zhǎng)安CS75 PLUS 參考價(jià)：11.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(68條)

2020年6月22日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”)正式選舉朱華榮為公司董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車進(jìn)入“朱華榮時(shí)代”。那么，朱華榮在管理上是一個(gè)什么樣的人呢？成為長(zhǎng)安汽車“一把手”后，他的目標(biāo)和挑戰(zhàn)是什么？

朱華榮：不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人。

朱華榮是一個(gè)有技術(shù)背景的老汽車人，他是一個(gè)老手。歷任長(zhǎng)安汽車公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)、汽車廠總工程師、長(zhǎng)安汽車公司副總裁兼市場(chǎng)部副部長(zhǎng)、科技委主任、汽車工程研究院院長(zhǎng)等職。2014年12月，朱華榮任長(zhǎng)安汽車總裁，領(lǐng)導(dǎo)推動(dòng)長(zhǎng)安汽車多項(xiàng)戰(zhàn)略布局。

一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車企的高管總會(huì)給人一些固定的印象：西裝革履，言談舉止都有固定的模式，面試難免“談大方向不談細(xì)節(jié)”。然而，有著多年國(guó)企背景的朱華榮卻有著與眾不同的風(fēng)格。和他相比，他敢想敢說(shuō)敢做，是一個(gè)標(biāo)新立異的傳統(tǒng)汽車人。

每當(dāng)長(zhǎng)安汽車有大型新聞發(fā)布會(huì)，朱華榮幾乎都會(huì)到場(chǎng)。經(jīng)過(guò)幾次溝通，很多媒體人都會(huì)被朱華榮的認(rèn)真態(tài)度所打動(dòng)。媒體提問(wèn)時(shí)，他總是用紙筆做筆記；當(dāng)被問(wèn)到“敏感”的問(wèn)題時(shí)，他也會(huì)微笑著傾聽(tīng)，試圖給出答案，而且他總會(huì)說(shuō)出一些大實(shí)話?！叭迥陜?nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)，最終中國(guó)車企只剩五六家，90%的造車新勢(shì)力出局”等等，都不是新聞。全都出自他的口。

編輯曾在一次談話中問(wèn)他，長(zhǎng)安汽車在管理上有哪些“短板”。他并沒(méi)有否認(rèn)這一點(diǎn)，但是他回答道：“其實(shí)長(zhǎng)安汽車的短版就是傳統(tǒng)汽車的短版，也就是說(shuō)汽車還是冷的，沒(méi)有溫度。僅僅聰明是不夠的。汽車是不是讓你覺(jué)得一進(jìn)去就能理解和解決一系列問(wèn)題，包括解放手腳和眼睛？這樣做才是未來(lái)。我們長(zhǎng)安汽車的短版也是業(yè)內(nèi)短版。我覺(jué)得現(xiàn)在轉(zhuǎn)型升級(jí)就是這個(gè)問(wèn)題?！?p>出售長(zhǎng)安PSA股份也引起了熱議。朱華榮打了一個(gè)外在的比方：“一個(gè)企業(yè)運(yùn)行久了，就好比家里有些衣服總是沒(méi)用，但我們不扔。這是事實(shí)。所以我們需要整合一些低效或者現(xiàn)有的資源，為更好的發(fā)展騰出空間?！?p>比如，幾年前，朱華榮曾經(jīng)抱怨依靠地方發(fā)展新能源汽車，直言長(zhǎng)安所在的城市(重慶)沒(méi)有限購(gòu)、沒(méi)牌照，所以長(zhǎng)安需要在其他限購(gòu)、有牌照的城市擠一點(diǎn)份額，但往往擠不進(jìn)去：“門開(kāi)著，進(jìn)不去，所以銷量很有限。所有新能源銷售(車企)背后都有一個(gè)城市(依托)?！?p>不難看出，朱華榮是一個(gè)比較大膽的人，也很敢做。在絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企都不看好造車新勢(shì)力的時(shí)候，朱華榮率先牽手蔚來(lái)汽車?yán)畋?，推?dòng)兩家公司的合作。李斌曾回憶，蔚來(lái)成立不久，朱華榮邀請(qǐng)李斌“聊聊”，并帶著李斌參觀長(zhǎng)安北京公司，探討合作的可能性。對(duì)于與蔚來(lái)的合作，朱華榮將其比喻為“尋找了很久才選定的戀愛(ài)對(duì)象”，并表示雙方將優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促成一種全新的合作模式。

當(dāng)很多人對(duì)長(zhǎng)安汽車的印象還停留在傳統(tǒng)制造企業(yè)的時(shí)候，朱華榮敢作敢為的風(fēng)格或許會(huì)讓你重新認(rèn)識(shí)長(zhǎng)安汽車。不那么死板和僵化，而是尋求一條更加開(kāi)放、更加年輕化的發(fā)展道路。

朱華榮晉升到最高職位的主要目標(biāo)是什么？

在過(guò)去的2019年，長(zhǎng)安汽車完成了很多大事，包括推進(jìn)長(zhǎng)安新能源、江鈴控股、長(zhǎng)安PSA等項(xiàng)目的改革。其中，江鈴控股改革成為行業(yè)內(nèi)央企、地方國(guó)企、民企混改第一案。朱華榮上任后，效率提升、改革創(chuàng)新仍然是長(zhǎng)安汽車需要遵循的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，它至少可以包括以下幾個(gè)部分：

第一，長(zhǎng)安汽車需要盡快提高銷量和收入。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的2019年度業(yè)績(jī)報(bào)告，2019年公司營(yíng)業(yè)總收入705.95億元，同比增長(zhǎng)6.48%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，同比下降488.81%。從銷量來(lái)看，2019年長(zhǎng)安汽車共銷售1759971輛，較2018年的2074575輛下降15%。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，汽車銷售占公司總收入的比例接近100%，銷量與收入增長(zhǎng)直接掛鉤。2020年，長(zhǎng)安汽車制定了自己的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)：力爭(zhēng)產(chǎn)銷191萬(wàn)輛以上。這也是朱華榮需要承擔(dān)的一個(gè)硬指標(biāo)。

其次，合資部門的轉(zhuǎn)型提升了自主部門的品牌力。

一直以來(lái)，長(zhǎng)安汽車都在堅(jiān)持自主合資，兩條腿走路。然而，當(dāng)其他車企都在依靠合資板塊盈利的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車的合資業(yè)務(wù)卻一直在拖后腿，成為了一個(gè)不可承受之重。出售長(zhǎng)安PSA股份后，長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安福特仍需提振。尤其是長(zhǎng)安福特，2019年銷量為183，987輛，同比下降51.3%?；仡?017年，長(zhǎng)安福特也是累計(jì)銷售82.8萬(wàn)輛，讓人惋惜。這幾年它經(jīng)歷了什么？

現(xiàn)在，朱華榮不僅是長(zhǎng)安汽車的董事長(zhǎng)，也是長(zhǎng)安福特汽車有限公司的董事長(zhǎng)，這可能意味著長(zhǎng)安福特也會(huì)有一系列的轉(zhuǎn)型發(fā)展舉措。長(zhǎng)安福特制定了一個(gè)目標(biāo)，從2019年到2021年底陸續(xù)推出至少18款產(chǎn)品。為了加速長(zhǎng)安福特的發(fā)展，朱華榮同樣負(fù)有責(zé)任。

自主板塊一直是長(zhǎng)安汽車的煩惱。在朱華榮看來(lái)，中國(guó)品牌未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是中國(guó)品牌本身，而是合資車企。自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過(guò)的。他已經(jīng)連續(xù)多年在兩會(huì)期間提出快速提升中國(guó)品牌汽車品牌力的建議，希望中國(guó)品牌縮小與合資車企的品牌力差距，擺脫廉價(jià)、低端的負(fù)價(jià)值品牌現(xiàn)象，提升溢價(jià)能力與盈利能力。

不過(guò)目前長(zhǎng)安汽車手里已經(jīng)握有一些主力，包括長(zhǎng)安CS75 PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(參數(shù)|詢價(jià))、以及剛剛上市的UNI-T。朱華榮曾表示，CS75、CS75 PLUS是兩個(gè)面向不同競(jìng)品的產(chǎn)品，CS75參與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，CS75 PLUS面向的是合資競(jìng)品。據(jù)悉，長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PLUS推出以后反饋良好，上市9個(gè)月累計(jì)銷量突破14萬(wàn)輛;UNI是長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的全新序列，首款產(chǎn)品UNI-T開(kāi)啟預(yù)售20天訂單11693輛。

現(xiàn)如今，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)擁有長(zhǎng)安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大業(yè)務(wù)品牌，未來(lái)將針對(duì)性地完善各品牌標(biāo)簽，在產(chǎn)品力、服務(wù)體系等方面提升，迎戰(zhàn)合資。但與此同時(shí)，合資車企也在不斷下探，價(jià)格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額受到進(jìn)一步擠壓;疫情的出現(xiàn)，也許會(huì)讓更多外資車企視中國(guó)為主戰(zhàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在提升。

第三，推進(jìn)新能源香格里拉和智能化北斗天樞計(jì)劃

當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車最大的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)理念，就是遵循第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃：強(qiáng)主業(yè)、穩(wěn)轉(zhuǎn)型、拓市場(chǎng)、建生態(tài)，涵蓋了智能出行科技等思路。但具體來(lái)說(shuō)，集中表現(xiàn)在兩大計(jì)劃上：新能源香格里拉和智能化北斗天樞。

其中，長(zhǎng)安汽車新能源香格里拉計(jì)劃指的是，長(zhǎng)安要在2020年前完成三大新能源專用平臺(tái)打造;2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。為實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車將在2025年前累計(jì)投入1000億元資金，調(diào)動(dòng)一萬(wàn)人進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。而今年就是長(zhǎng)安兌現(xiàn)三大新能源專用平臺(tái)打造的截止年。

而2018年8月發(fā)布的智能化戰(zhàn)略——北斗天樞計(jì)劃，則旨在讓長(zhǎng)安由傳統(tǒng)汽車公司向科技出行公司轉(zhuǎn)變。不久前，北斗天樞計(jì)劃的核心板塊——長(zhǎng)安汽車全球軟件中心入駐重慶渝北區(qū)仙桃數(shù)據(jù)谷，計(jì)劃投資50億元，主要圍繞AI、大數(shù)據(jù)、5G/車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，致力打造全球領(lǐng)先、自主安全可控的軟件技術(shù)及移動(dòng)智能平臺(tái)。該軟件中心計(jì)劃導(dǎo)入1000人規(guī)模的高端研發(fā)隊(duì)伍。而在2020年底，要率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的目標(biāo)。

太平洋汽車

『朱華榮發(fā)布北斗天樞4+1行動(dòng)計(jì)劃』

■Flag已立，未來(lái)發(fā)展仍存隱憂

可以說(shuō)，2020年對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)于朱華榮掌舵的長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)更是如此。在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)執(zhí)掌長(zhǎng)安，朱華榮面前的挑戰(zhàn)也并不少：

首先，從外部環(huán)境來(lái)看，新冠疫情給車市發(fā)展增加了諸多不確定性、宏觀經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)容易導(dǎo)致消費(fèi)信心不足，與此同時(shí)，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車市馬太效應(yīng)將越來(lái)越明顯。長(zhǎng)安汽車如何保有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力、爭(zhēng)取不掉隊(duì)，是朱華榮一直要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。

其次、重點(diǎn)項(xiàng)目能否如約推進(jìn)。前面已經(jīng)提到，長(zhǎng)安汽車在2020年要完成幾大項(xiàng)目的具體落地，包括新能源三大專屬平臺(tái)的落地，以及率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。6月22日，長(zhǎng)安汽車宣布與重慶臨空開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司共同成立重慶長(zhǎng)安凱程汽車科技有限公司，或許在今年，凱程汽車的研發(fā)推進(jìn)還會(huì)有更多動(dòng)作。

除此之外，長(zhǎng)安汽車還有不少重點(diǎn)項(xiàng)目待推進(jìn)，包括與蔚來(lái)的合資公司。雖然意向早已敲定，但時(shí)隔幾年卻未有明顯進(jìn)展。蔚來(lái)似乎一直在忙于發(fā)展與江淮的制造合作，以及與廣汽的合資合作——廣汽蔚來(lái)旗下HYCAN合創(chuàng)品牌的首款新車HYCAN 007已經(jīng)上市交付。不過(guò)在不久前，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，李斌卸任該公司董事長(zhǎng)，新任董事長(zhǎng)為長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏，或許意味著雙方合資公司將有新推進(jìn)。

太平洋汽車

再次、海外市場(chǎng)變數(shù)多。朱華榮曾多次表示，中國(guó)市場(chǎng)再大也只有全球的1/3，還有2/3有待開(kāi)拓。長(zhǎng)安想要做成世界一流的企業(yè)，只在中國(guó)做老大、老二是生存不下去的，所以必須走向海外。長(zhǎng)安汽車自1991年開(kāi)始海外業(yè)務(wù)以來(lái)，產(chǎn)品已銷往41個(gè)國(guó)家，形成10個(gè)重點(diǎn)海外市場(chǎng)，其中中南美、中東北非、東南亞是主要出口區(qū)域。然而，疫情的突然出現(xiàn)讓車企走出去面臨更多不確定性，很多計(jì)劃被迫更改。這也是長(zhǎng)安汽車在2020年面對(duì)的一大挑戰(zhàn)。

全文總結(jié)：從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，可以看出長(zhǎng)安汽車變革的決心。2020年對(duì)長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)是多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)的落實(shí)年，也是諸多布局的開(kāi)啟年。朱華榮在這個(gè)時(shí)間接棒長(zhǎng)安，相信無(wú)論是承受的，還是獲得的，都將會(huì)更多。