寶駿360 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(47條)

其實關注寶駿和五菱這幾年的發(fā)展歷程，就能品味到中國人整體小康生活的微妙變化。這兩個品牌從一開始只是做一些簡單的家用車來滿足乘坐舒適性，后來一步步升級，這兩個品牌下的很多車型開始向高端發(fā)展。你可以看到寶駿已經(jīng)開始進軍緊湊型SUV市場，更多的科技配置的總成，說明即使是三四線城市的消費者也在逐漸進化消費觀念，對美好生活的期待越來越強烈。就像今天的主角寶駿360（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），之前一直很好用，所以這次升級應該是圍繞好的來做。畢竟消費者的消費升級速度太快了。

發(fā)動機依舊使用之前的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率82kW，最大扭矩147Nm。CVT和寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、530、730等車型的變速箱一樣，都是由SAIC和博世荷蘭工廠共同開發(fā)的。核心部件由博世(鋼帶)和法雷奧(變矩器)提供。這款CVT變速箱可以模擬八個擋位，同時也有ECO(經(jīng)濟模式)和SPORT(運動模式)兩種駕駛模式。

這套動力總成給人的第一感覺就是平順，好開。因為是自然吸氣發(fā)動機，所以沒有渦輪的發(fā)動機輸出效果還是很線性的，動力的輸出模式很有預見性。雖然絕對動力值不強，但是今天的駕駛中我們車上有5名男性成員。在市區(qū)超車加速也不覺得力不從心。只要轉(zhuǎn)速到位，發(fā)動機的動力反饋完全充足。3000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機的爆發(fā)力會明顯更好，但是這種動力更好的感覺和渦輪增壓發(fā)動機完全不一樣，更線性，更穩(wěn)定。

CVT永遠是平順性和線性的代名詞，這款車也不例外。它對油門踏板反應迅速。在這個價位，這個CVT的表現(xiàn)其實比很多AT變速箱都要快。與AT變速箱相比，CVT一直有一個劣勢，就是傳動效率不高。不過工程師為這款變速箱的調(diào)校做了一些有趣的邏輯，這是我在其他CVT變速箱中很難看到的。

它的液力變矩器會在20km/h后切換到鎖止狀態(tài)，所以理論上排除鋼帶打滑的情況下，這個變速箱的鎖止效率還是很高的。在實際駕駛中，你會明顯感受到這種校準邏輯。啟動后，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會很快回落。加速的時候有一種手動擋車速度在攀升的感覺，你能感覺到變速箱其實是在傳遞發(fā)動機輸出的動力。不過這個變速箱也有一個缺點，但是這個缺點只有在停車的時候才能體會到，就是當檔位從D檔切換回N檔的時候，車身會帶來比較大的抖動。

底盤整體感較強，減震器的反饋屬于中等偏硬的類型。但是你坐在車里其實不會覺得太硬朗，因為寶駿360的座椅填充物很軟。不夸張的說，它是我坐過的10萬元以下最軟的座椅填充物。所以車輛的大部分顛簸其實都被座椅吸收了，很神奇。懸架負責支撐，而座椅負責過濾掉大部分振動。懸掛過濾減速帶的震動還是會有額外的余震，但這是這個價位的正常表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向整體調(diào)校很輕，低速時扭矩和定位性能都很好。方向角變化的阻尼增益略弱，速度增加的力矩增益也不大，所以高速時會略輕。整體表現(xiàn)符合該價位車型的預期表現(xiàn)。

總結(jié)：對于一款7-8萬元的MPV來說，憑借時尚的外觀和出色的內(nèi)飾，良好的六座空間體驗已經(jīng)可以說完全滿足了二三四線城市的消費需求?，F(xiàn)在CVT變速箱的加入，上一層樓就能輕松打開使用進去。對于消費者來說，不斷滿足他們?nèi)找婷篮玫某鲂行枨?，也是自主品牌未來的主攻方向?p>以上是關于寶駿360 CVT版性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。