艾瑞澤5e 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(13條)

準(zhǔn)確的說，這并不是一款新車的試駕，因為今天的主角3354奇瑞艾瑞澤5e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 450(以下簡稱艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）e)是去年11月上市的。作為奇瑞旗下為數(shù)不多的純電動汽車，艾瑞澤5e早在2017年就問世了，但當(dāng)年的后綴數(shù)字是“400”。關(guān)注電動車的朋友一定都明白，新車型的續(xù)航里程必須增加，才叫做450。的確，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，老款(17款)的綜合續(xù)航里程為351km，今天測試的艾瑞澤5e 450達到了401。但我個人還是嚴(yán)重鄙視這種以恒速續(xù)航或“準(zhǔn)恒速續(xù)航”命名的風(fēng)氣。

首先，試駕活動不允許我們充滿電再干跑，跑完也沒有機會充滿電，以此來計算真實的耗電量。但是，在這種情況下，聰明人還是有兩種方式來計算續(xù)航里程。

最簡單粗暴的就是用實際里程的剩余續(xù)航里程，也就是用146 295=441。但這個算法明顯不靠譜，但不影響我在這次節(jié)能競賽中獲得一等獎。

回到續(xù)航上來，從我們的測試經(jīng)驗來看，計算實際行駛里程和續(xù)航時間(掉落的公里數(shù))還是比較靠譜的。也就是說，在這次試駕過程中，艾瑞澤5e 450理論上可以完成單次充滿電行駛500km以上。

必須強調(diào)的是，這次試駕，因為試駕畢竟是廠家安排的，整個試駕是從深圳郊區(qū)到廣州郊區(qū)，大部分路段都是高速公路，80%以上的試駕都是編隊，而領(lǐng)隊車輛的平均速度在60km/h左右(行車電腦沒有顯示平均速度)。

也就是說，在本次試駕中，整車行駛狀態(tài)接近最有利于增加續(xù)航里程的恒速行駛狀態(tài)，而相比工信部(NEDC)的測試，這種相對(較低)的恒速行駛狀態(tài)明顯有利于增加續(xù)航里程。

除了續(xù)航這個賣點，艾瑞澤5e 450的整體駕駛體驗在這個級別的純電動車中算是比較完美的一款。之所以用完美這個詞，是因為目前油改電的新能源車太多了，艾瑞澤5e450在這方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。如果能處理好“油門”踏板澀的問題就更完美了。

和大多數(shù)油改電的新能源車一樣，艾瑞澤5e比汽油版慢一點。剛看到外觀的時候，我以為這款車用了最新的艾瑞澤5設(shè)計，但是在內(nèi)飾部分，我發(fā)現(xiàn)是1.5版本。

沒有最新的造型設(shè)計，但與早期汽油版相比最大的變化是全新的10英寸中控面板。UI設(shè)計比以前更好，操作流暢度更好。

自動泊車和爬坡輔助功能也是同級汽油車中少有的配置。此外，艾瑞澤5e還提供了長續(xù)航選項，從菜單上看到只能使用50次。個人猜測這個選項是可以徹底耗盡電池從而提高續(xù)航里程的選項，對續(xù)航有一定影響。

以上是艾瑞澤5e 450性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。