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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(43條)

在電動汽車中，加熱或空調(diào)非常重要，原因有兩個：第一，車輛上的總能量比典型的汽油車少得多。使用的每一點能量都對射程有更明顯的影響。例如，一個15加侖的油箱可以儲存相當(dāng)于505.5千瓦時(kWh)的能量。這是充滿電的Model 3的6倍多。第二個原因是，與汽油車不同，后者利用發(fā)動機(jī)的余熱加熱車廂，對效率影響不大，而電動車或空調(diào)的熱量也是直接從電池中吸取熱量。任何用于舒適的能量都不能用于推進(jìn)。

散發(fā)的熱量到底對特斯拉的續(xù)航里程有多大影響？為了找到答案，我們?nèi)チ?a class="cmsLink askLink" >克萊斯勒五英里長的橢圓形測試場，這使我們能夠在不受海拔變化和交通(真實世界測試障礙)干擾的情況下收集數(shù)據(jù)。

為了了解熱量的使用如何影響距離，我們決定以70英里/小時的速度進(jìn)行三項測試：關(guān)閉HVAC，將車內(nèi)的華氏溫度設(shè)置為72度(與我們的公路燃油經(jīng)濟(jì)性測試協(xié)議相同)，并在HVAC打開時完全爆炸所有五個加熱座椅。在每種情況下，我們都繞橢圓兩圈，以穩(wěn)定的平均每英里瓦特小時(Wh/mile)來穩(wěn)定車載電度表。我們的測試是在米其林X-Ice Xi3冬季輪胎上進(jìn)行的，出廠設(shè)置為42 psi，溫度為38華氏度。冬季輪胎往往具有較高的滾動阻力，因此米其林Primacy MXM4輪胎在所有季節(jié)的效率數(shù)據(jù)都可能得到全面提升。在我們開始這項測試之前，Model 3已經(jīng)行駛了大約半個小時，已經(jīng)完全達(dá)到了溫度，駕駛室也很溫暖。從冷電機(jī)和電池啟動會進(jìn)一步增加功耗。

完全關(guān)閉暖通空調(diào)后，我們的基準(zhǔn)消耗是344 Wh/英里，也就是說可能會達(dá)到234英里。我們的第二輪是將氣候設(shè)置為72度，自動運行，其中Model 3的能耗為402 Wh/mile，僅比沒有HVAC的低17%。按照這種消耗速度，預(yù)測航程將下降到200英里。對于我們最后的測試，在熱量上升，座椅加熱器打開的情況下(如果你想在冬天拼車，這個數(shù)字適合你)，我們測得的信號高達(dá)466 Wh/mi，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們參加我們航空輪轂蓋測試的最高數(shù)字，而全時輪胎是以90 mph的速度運行的。在這個速度下，您可能會比我們的基準(zhǔn)跑步時間多消耗35%的能量，從而將里程減少到173英里。

模型3使用電阻式電加熱器(基本上像烤面包機(jī)中的發(fā)光線圈)，它便宜得多，但效率不如熱泵。熱泵就像一個逆向空調(diào)系統(tǒng)。然而，熱泵已經(jīng)在越來越多的電動汽車上使用，包括日產(chǎn)聆風(fēng)、起亞Niro電動汽車、奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷豹I-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。新推出的特斯拉Y車型也改用了熱泵，我們將有興趣看看它在低溫下的效率如何。

無論你是在家里的北極苔原上巡航，還是住在佛羅里達(dá)并認(rèn)為50華氏度是冷的，請記住你所做的一切都消耗電池組的能量。