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名爵6的性能簡介及其整體性價比

2025-03-15 22:38:02 作者:資訊小編

相比上一代MG 6,我對新車型的評價是“跟”更強。換句話說,“踩地”或“跳得太猛”等現(xiàn)象至少在這一代MG 6上得到了很好的抑制和改善。除了改變以往干式雙離合的剛性組合,工程師們還可以體驗到他們針對城市路況梳理了變速箱邏輯。

此外,MG 6的隔音水平在城市路段也能明顯感受到。據(jù)工程師介紹,新款MG 6在材質(zhì)上填充了大量的隔音棉;我們?nèi)庋勰芸吹降氖牵芭挪捎昧穗p層隔音玻璃,這在同級別車型中只是罕見的配置。實測MG 6的隔音確實有了很大的進步。雖然不如b級車強勁,但在同級競品中優(yōu)勢明顯。

總的來說,如果說上一代MG 6搭載干式雙離合對性能來說有點吃不消的話,那么這一代MG 6的定位是正確的,在更常見的城市路況下也能回歸平順性和靜謐性。實際上,86/BRZ/MX5等純司機用車還是小眾需求。至少在國內(nèi)市場,兼容性更好才是王道。

山路行駛部分:

只兼容,MG 6還是要有自己的卡。經(jīng)過市區(qū)路段的體驗,我們來到了真正考驗性能的山路。先說賬面數(shù)據(jù)。新款MG 6的動力也提升了不少。目前1.5T發(fā)動機可以爆發(fā)最大181馬力,峰值扭矩也提高到了285牛米。這種壓榨已經(jīng)達到了很多b級車2.0T的水平。

在路試之前,我們大多數(shù)人使用的是普通模式和ECO模式。當(dāng)我們來到這里,我們需要釋放超級運動模式。說到這款SuperSport,開始按鈕向保時捷家族的元素“致敬”。雖然夸張,但是體驗儀式的感覺還是不錯的。最重要的是足夠流暢,可以隨時切換。

隨著SuperSport的切換,聲音會模擬回火時的“砰”聲,同時液晶儀表盤會切換樣式,中控面板會同步顯示油壓、冷卻液溫度、進氣溫度等參數(shù)。如果是改裝或者賽車愛好者,他們可以秒懂,這些數(shù)據(jù)隨時反饋汽車的工況信息。另外在SuperSport模式下,排氣聲來自——,全開,有真正的回火聲,放在1.5T發(fā)動機上。我們幾個人都很驚訝。

在SuperSport模式下,變速箱的轉(zhuǎn)速基本達到紅區(qū)才換擋,符合激烈駕駛的需求。其中新MG 6上的最大扭矩區(qū)間提前到了1500轉(zhuǎn),所以推背的感覺來得更早??上袷诫p離合更平順,更保守,所以在觸發(fā)初期降檔還是有一定的延遲。

但是換擋撥片可以輕松解決降檔的問題。保持2-3擋跑山,轉(zhuǎn)述一下保持在4000-5000轉(zhuǎn)左右,MG 6的真實運動狀態(tài)才爆發(fā)。此時181馬力處于隨叫隨到狀態(tài),每一個轉(zhuǎn)彎,或者每一個大直道,都能把它的潛力擠出來。

其實我們并沒有任何數(shù)據(jù)來評價MG 6的操控是高于還是低于馬自達3查成交價|參配|優(yōu)惠政策),但是負責(zé)任的說,MG 6至少在極限上比馬自達3好太多了,簡單從輪胎的成本(1200元/個)就可以看出來。測得70km/h進彎,MG 6依然沒有胎噪,在A級車中可圈可點。

至于MG 6的懸掛支撐,比同級車型更硬朗,過彎動作也相當(dāng)干凈利落,但是每天經(jīng)過大坑大欄的時候就比較僵硬。遺憾的是,出于安全考慮,本次試駕并未測試MG 6的極限工況,因此并未測試XDS彎道輔助系統(tǒng)的實際能力。如果以后有機會試駕,我會把我的經(jīng)驗分享給你。

總的來說,MG 6在這條山路上的表現(xiàn)可以給高分。雖然沒有剛試駕完的CT5那么猛,但放在A級家用車里,或者這個價位,也算是文武雙全,實用好玩。

靜態(tài)體驗部分:

除了上面提到的駕駛質(zhì)感的提升,MG 6在外觀上也下了不少功夫。一方面前臉做了很大修改,尾部是一個

大燈和尾燈有層次感的細節(jié),非常用心;尾部增加了帶有霧燈的夸張擴散器。另外大口徑排氣很霸氣,但是往里面看,其實是四個雙面的排氣管。

內(nèi)部氛圍也有了很大的改善。其中,中央段落部分采用了“大道至簡”的風(fēng)格,簡潔明了又不乏時尚感。此外,運動一體式座椅也進一步提升了這款車的車內(nèi)氛圍。

值得額外稱贊的是,MG 6升級為電子吧臺后,中央通道下方被掏空了大量儲物空間;另外,MG 6升級后的中控屏提高了可視角度,換句話說,大部分反光都不會影響可視角度。整體來說,內(nèi)飾的變化可以體現(xiàn)出很多人性化的細節(jié)。

關(guān)于MG 6的性能就這些了。如果對你有幫助,請給我點個贊!

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