寶馬i3 參考價(jià)：35.39萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(6條)

把視野轉(zhuǎn)向2020年，特斯拉Model 3已經(jīng)成為全球新能源汽車銷量冠軍。截至7月31日，Model 3全球銷量為162，034輛。事實(shí)上，Model 3已經(jīng)連續(xù)18個(gè)月蟬聯(lián)新能源汽車銷量世界冠軍。特斯拉Model 3全球熱潮的原因是什么？是產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)還是天才營(yíng)銷的功勞？是特斯拉全球布局的成功，還是配套設(shè)施的完善？本期，中英德三國(guó)編輯將根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，談?wù)凪odel 3在不同市場(chǎng)受歡迎的原因。

世界上最暢銷的車，都是善于解決消費(fèi)者的核心訴求。在Model S和Model X(參數(shù)|詢價(jià))時(shí)代，特斯拉讓硅谷的新貴們感受到了遙遙領(lǐng)先于同行的科技感，而如今的Model 3卻是以相對(duì)便宜的價(jià)格讓很多普通消費(fèi)者感受到完全不同的汽車。

這里說(shuō)的完全不一樣，從內(nèi)到外，從視覺(jué)到觸覺(jué)乃至全身感官。從外觀上來(lái)看，Model 3依然堅(jiān)持自主品牌的簡(jiǎn)約路線，盡可能少的放置外觀細(xì)節(jié)，以達(dá)到一定的視覺(jué)精致感。同樣的概念在內(nèi)陸更進(jìn)一步。事實(shí)上，Model 3的極簡(jiǎn)內(nèi)飾甚至達(dá)到了夸張的程度，能夠給消費(fèi)者帶來(lái)最震撼的視覺(jué)效果。坐在Model 3的駕駛座上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前只有三樣?xùn)|西：一個(gè)書(shū)桌般光滑的中控臺(tái)，一個(gè)只有兩個(gè)滾輪的黑色方向盤，一個(gè)15英寸的中央屏幕。你甚至不仔細(xì)看都找不到出風(fēng)口。這樣的設(shè)計(jì)好用嗎？一般。視覺(jué)上新穎嗎？非常！好吧，就這樣。

在這個(gè)逐漸統(tǒng)一的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了由儀表盤、幾個(gè)出風(fēng)口、空調(diào)和多媒體控制區(qū)、顯示屏組成的中控臺(tái)，但Model 3的出現(xiàn)徹底打破了這種習(xí)慣認(rèn)知。即使空調(diào)操作系統(tǒng)不好用，雙閃燈的開(kāi)關(guān)也不好找，但總體來(lái)說(shuō)，類似大iPad的中央屏幕在操作邏輯上和日常生活中使用的智能手機(jī)是一樣的，基本的常用日常功能也更容易實(shí)現(xiàn)，所以人們很容易接受這樣一種有缺陷的狀態(tài)。

再加上特斯拉領(lǐng)先的三電技術(shù)、易于感知的充沛續(xù)航里程、爆發(fā)性的加速性能以及出色的駕駛體驗(yàn)，Model 3在消費(fèi)者容易體驗(yàn)到的諸多方面都非常感人。而且汽車作為一個(gè)3萬(wàn)個(gè)零件的工業(yè)產(chǎn)品，其復(fù)雜程度普通用戶很難完全掌握，所以廠商花大力氣研發(fā)也是正常的；為了給觀眾留下好的印象，為了節(jié)省R & amp在那些影響力較小的領(lǐng)域投資。畢竟費(fèi)用有限，不可能面面俱到，所以要看花錢的人怎么選擇(不要生氣，也不要在特斯拉批評(píng)你)。

此外，部分城市的限購(gòu)政策，上海工廠投產(chǎn)后的價(jià)格和充足的供應(yīng)，加速了Model 3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，Model 3國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)量為57960輛，占同期純電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)銷量的19%。排名第二的Aion S(永旺S)同期銷量為20，151輛，數(shù)量將超過(guò)Model 3的1/3。值得一提的是，在北京、上海、深圳一線城市，Model 3位居新能源汽車銷量第一?？磥?lái)補(bǔ)貼后27.16萬(wàn)的起步價(jià)真的讓大城市的消費(fèi)者聞香了。

當(dāng)然，還有一點(diǎn)不容忽視，那就是Model 3自帶的潮流屬性。一個(gè)新事物的誕生，總會(huì)掀起一股追逐的浪潮，這就是對(duì)Model 3的“技術(shù)熱”。仔細(xì)想想就會(huì)發(fā)現(xiàn)，最便宜的國(guó)產(chǎn)Model 3，在每一個(gè)考量硬性數(shù)據(jù)指標(biāo)的單項(xiàng)上，都算不上冠軍，但它的極客氣質(zhì)和簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，足以讓第一次接觸電動(dòng)車甚至汽車的用戶陶醉。關(guān)于這一點(diǎn)，我的德國(guó)同事Mathias Keiber也會(huì)在文章的下一部分提到。

我的德國(guó)同事Mathias Keiber是一個(gè)很容易接受新事物的老大哥。在之前的一篇文章中，他表示自己非常喜歡寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）營(yíng)造的未來(lái)感，愿意每天開(kāi)著電動(dòng)車上下班。而且他對(duì)Model 3車的態(tài)度也很開(kāi)放。他表示，在德國(guó)這個(gè)高速工況的國(guó)家，電動(dòng)車在不限路況下的輸出特性與普通燃油車相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，充電站充電的成本也沒(méi)有明顯低于加油站的油價(jià)，這使得Model 3成為一個(gè)不是很主流的選擇。所以能為Model 3買單的用戶，對(duì)產(chǎn)品乃至品牌理念都有著深刻的印象。

盡管如此，今年1-6月，Model 3在德國(guó)的銷量仍達(dá)到4367輛，遠(yuǎn)高于去年同期的2901輛。這一銷售業(yè)績(jī)僅次于電動(dòng)高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的7320輛和雷諾佐伊的7066輛。要知道，Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前面的1號(hào)車和2號(hào)車都是緊湊型和小型車，價(jià)格更實(shí)惠，補(bǔ)貼后價(jià)格也更有吸引力。那么在德國(guó)買Model 3的都是些什么人呢？

說(shuō)到這個(gè)話題，就不得不提加州的另一個(gè)品牌，——Apple。震驚世界的iPhone出現(xiàn)幾年后，蘋果帶來(lái)了iWatch。雖然其第一代產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)間不足一天，但理論上無(wú)法滿足24小時(shí)內(nèi)隨時(shí)看時(shí)間的基本需求。但iWatch滿足了熱愛(ài)科技的消費(fèi)者，愿意享受健康生活的人，男女老少追求潮流的需求。

甚至手腕上戴著iWatch都會(huì)讓別人懷疑你的財(cái)富。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)認(rèn)知中，手腕上有一塊滿鉆的勞力士就意味著成功和繁榮。如果你只有一輛羅西尼，那你可能得趕緊去上班了。所以Model 3的外觀就像傳統(tǒng)手表市場(chǎng)上的iWatch一樣。跳出了傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的判斷標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)人對(duì)新事物缺乏準(zhǔn)確的認(rèn)知和把握，只能通過(guò)廠商的巧妙營(yíng)銷來(lái)了解。

“在我的家鄉(xiāng)德國(guó)，一位著名的哲學(xué)家曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話：沒(méi)有事實(shí)，只有解釋者伊藤。n. 沒(méi)有事實(shí)，只有解釋。Mathias說(shuō)道，在這個(gè)語(yǔ)境當(dāng)中的意思是，Model 3與iWatch就是新市場(chǎng)中的新角色，誰(shuí)先進(jìn)入這片空白領(lǐng)域就有此充足的話語(yǔ)與解釋權(quán)，既然Model 3以一個(gè)與眾不同的形象呈現(xiàn)在人們面前，自然而然地就能被賦予更多人們?cè)敢饨邮艿暮x。差點(diǎn)忘了，說(shuō)那句話的哲學(xué)家是尼采。

而隨著德國(guó)柏林工廠的大興土木，特斯拉將在歐洲本土擁有生產(chǎn)基地，屆時(shí)歐洲用戶對(duì)于特斯拉的需求將會(huì)由柏林工廠滿足，這下便不會(huì)出現(xiàn)今年7月時(shí)由于美國(guó)工廠疫情期間產(chǎn)能不足與運(yùn)輸延遲而導(dǎo)致的上牌量暴跌(7月Model 3在歐洲僅交付了1078輛，這顯然是一個(gè)由特殊原因?qū)е碌姆钦?shù)字)。此外，特斯拉還宣布柏林工廠的首款投產(chǎn)車型將是Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），看起來(lái)這輛與Model 3共用75%零件的車型殺入歐洲電動(dòng)車銷量榜前列也只是時(shí)間問(wèn)題了。

Model 3在英國(guó)

優(yōu)異的駕駛性能讓它成為了真正的3系殺手

英國(guó)同事Tyler Heatley是試駕編輯出身，對(duì)于駕駛非常有心得，同時(shí)也癡迷于能讓人身心愉悅的駕駛機(jī)器。對(duì)于特斯拉Model 3，他覺(jué)得駕駛感受非常值得一聊。

雖然都是歐洲國(guó)家，但英國(guó)的通行工況與德國(guó)差別很大——密布的各種曲折雙車道公路讓多數(shù)駕車通勤的人們不是在過(guò)彎就是在前往彎道的路上，因此這對(duì)一輛車的底盤與轉(zhuǎn)向提出了很大的考驗(yàn)，這也是寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福特嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能在英國(guó)暢銷的重要原因之一。Tyler如是說(shuō)。

盡管Model 3的車重不低，過(guò)彎時(shí)能感受到底盤被過(guò)大的電池包拖累了些許節(jié)奏，但就轉(zhuǎn)向而言，Model 3的確做到了精準(zhǔn)與犀利，高速過(guò)彎時(shí)車頭的指向性給我留下了深刻的印象。不過(guò)有一點(diǎn)需要大家注意：Model 3的轉(zhuǎn)向雖然精準(zhǔn)，但回饋給我的信息卻非常有限，不得不說(shuō)這是個(gè)遺憾。所以我很難把Model 3定義為一輛駕駛者之車，可這并不妨礙我在駕駛它的時(shí)候體會(huì)到充分的樂(lè)趣。

當(dāng)然，Model 3作為一輛動(dòng)力充足的電動(dòng)車，它隨叫隨到的動(dòng)力是駕駛樂(lè)趣的重要來(lái)源。雖然有無(wú)數(shù)汽車記者都對(duì)電動(dòng)機(jī)的瞬間動(dòng)力大加贊揚(yáng)，但我也依然要說(shuō)，Model 3身上那種時(shí)刻準(zhǔn)備著的動(dòng)力確實(shí)令人欲罷不能，從低功率版到Performance版車型都是如此。

不要忘了，在英國(guó)購(gòu)買Model 3可以享受免交路稅、擁堵費(fèi)、沒(méi)有限行區(qū)且保險(xiǎn)更便宜等優(yōu)惠政策，額外還有政府的新能源車型購(gòu)車補(bǔ)貼。此外，英國(guó)版的Model 3最高可以擁有將近600公里的續(xù)航里程和電動(dòng)車展現(xiàn)出的環(huán)保、先進(jìn)形象也是讓不少英國(guó)消費(fèi)者為它埋單的重要原因。更為驚喜的是，英國(guó)市場(chǎng)上中型轎車的標(biāo)桿車型寶馬3系在動(dòng)力層面并不如Model 3，而Model 3優(yōu)惠后的性價(jià)比也讓不少消費(fèi)者忽略了二者之間做工與用料的差異。

因此在疫情肆虐的4月、5月，特斯拉Model 3不僅成為了英國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)車銷量冠軍，更是所有車型的銷量冠軍。所謂時(shí)勢(shì)造英雄，大抵如此吧。

編輯點(diǎn)評(píng)：

Model 3成功的背后反映了一個(gè)問(wèn)題：如果能順利找到市場(chǎng)空白另辟蹊徑，并且在這片市場(chǎng)上持續(xù)耕耘，那么在一定的積累之后你將會(huì)擁有整片市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，并引領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。這便是目前Model 3乃至特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域所處的位置，諸多傳統(tǒng)造車大廠都在追趕特斯拉的腳步，甚至有高層公開(kāi)向媒體表示，特斯拉已經(jīng)領(lǐng)先我們太多，真的有點(diǎn)追不上了。

10年前應(yīng)該沒(méi)有人能想到我們會(huì)在2020年大肆討論電池、電控、電動(dòng)車，應(yīng)該也沒(méi)有人會(huì)想到我們會(huì)在2020年看到一輛電動(dòng)車領(lǐng)跑發(fā)達(dá)國(guó)家汽車消費(fèi)市場(chǎng)的銷量排行榜。也許未來(lái)的日子會(huì)變成捷豹路虎集團(tuán)首席工程師口中的那樣：未來(lái)10年里所發(fā)生的變化可能會(huì)比之前100年還要多。