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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

通用汽車做對了什么。

在開始討論之前，我真的想補充一下通用在充電方面采取的一些靠譜的措施。不承認這些進步是不公平的。

該公司確實為汽車提供了更好的電動車輛供電設(shè)備。和特斯拉、日產(chǎn)一樣，它提供的充電線不僅可以處理1級緊急充電，也可以處理2級充電。通過以240v的電壓為附屬設(shè)備充電，您只需安裝一個插頭即可在家中使用，而無需使用完整的電動車輛供電設(shè)備。對于新買家來說，擁有所有權(quán)變得更加容易。

在包含的電力線上包含2級的另一個優(yōu)點是緊急情況或農(nóng)村公路旅行費用更低。使用螺栓大小的電池進行1級充電需要兩天時間，但在240v時，您可以在房車公園和一些客艙中插上電源，整夜充滿電，或在午餐時間再行駛幾英里，到達下一個快速充電器。這是一個很大的進步，自己買設(shè)備也要幾百塊錢。

也許更重要的是，該公司還致力于改善DC快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，而不是采取大眾汽車(Electrify America)的衣領(lǐng)。通用汽車正在向EVgo提供資金，以在全國范圍內(nèi)安裝另外2700個DC快速充電站。具體位置尚未公布，但隨著通用汽車試圖銷售更多電動汽車，它為改善新車主的狀況做出了很好的貢獻，而不僅僅是阻止美國現(xiàn)有的不充分的DC快速充電網(wǎng)絡(luò)。

EVgo已經(jīng)是一個非?？煽康某潆娞峁┥蹋酝ㄓ闷嚭苈斆鞯嘏c他們合作，而不是試圖像日產(chǎn)那樣在經(jīng)銷商那里安裝許多加油站。久而久之，經(jīng)銷商就跟不上維修的節(jié)奏，經(jīng)常晚上就封坑。這使得他們的網(wǎng)絡(luò)非常不可靠。EVgo傾向于將其站點設(shè)置在汽車全天候開放的地方，沒有經(jīng)銷商希望停止支付電費并實際跟上維護成本。

這三樣?xùn)|西會很不一樣。

DCFC可以讓廣告更誠實。

在博爾特和博爾特EUV更新的新聞稿中，沒有提供具體的充電速率，但他們確實告訴我們，“此外，標(biāo)準(zhǔn)的DC快速公共充電功能使博爾特EV的續(xù)航能力達到100英里(160公里)，博爾特EUV在30分鐘和95英里(152公里)的范圍內(nèi)。”

在分析這種說法之前，我想先談?wù)務(wù)\實的廣告。

我個人對汽車廠商提到廣告收費速度的方式非常惱火。說“每x分鐘增加x英里”不是很清楚，會產(chǎn)生誤導(dǎo)。當(dāng)然，他們把免責(zé)聲明放在最下面，基本上說的是YMMV(你的里程數(shù)可能會有所不同)，但這并不是人們在考慮充電時要考慮的全部。消費者會讀到“30分鐘100英里”，然后推斷“嘿，這意味著如果我需要從空到滿，我可以在1小時15分鐘內(nèi)完成充電。”

沒有任何東西能讓你全速達到100%。都是以60%左右的速度開始切割，然后以80%左右的速度大幅切割。這并沒有錯，因為如果他們無論如何都保持全速充電，電池可能會爆炸，燒毀購物中心一半的停車場。

不過說真的，我會逐漸減少的。本質(zhì)問題是他們不讓人知道廣告費用逐漸減少的情況，所以客戶不知道自己在進入什么領(lǐng)域。我曾經(jīng)在鳳凰城遇到一個公共汽車司機。他坐在那里租了一個螺栓，因為他的費用從98%減少到100%?！盀槭裁碏 [dash dash dash]這么慢？"

最重要的是，不是每個人都能獲得相同的每千瓦時電池充電里程。一些司機將獲得4-5英里每千瓦時。像我這樣的領(lǐng)導(dǎo)腳，在暖氣的冷風(fēng)里開車，同樣的能量只能走幾里路。增加的100英里可能只有50-75英里。

諸如“它可以在30分鐘內(nèi)從10%充電到60%，這將使大多數(shù)司機獲得80-100英里”的陳述將更加誠實。這后面加上“(充電率慢于60%延長使用壽命和安全性)”會有幫助。

不過，我跑題了。

TL；DR在50 kW左右，和現(xiàn)在的bolt電動車差不多。

我們來分析一下通用汽車給我們的模糊不實的收費數(shù)據(jù)。上面寫著：“.它可以在30分鐘內(nèi)達到100英里(160公里)的范圍……”

100英里的續(xù)航里程，每千瓦時4英里(這是一個樂觀的水平，但對于這種規(guī)模的電動汽車來說是一個現(xiàn)實的平均水平)，這意味著每30分鐘增加25千瓦時。加倍到1小時充電時間，每小時可以獲得50度電。取消“每小時小時數(shù)”，也就是說實際最大充電速率約為50 kW，約為2017-21 Bolt EV的最大充電功率。

這是一個很大的錯誤。自2013年以來，特斯拉的電動汽車充電速度一直是后者的兩倍，現(xiàn)在電動汽車的充電速度是后者的五倍。通用的其他競爭對手如大眾、保時捷也在做，最大充電功率125-270 kW。加上車型連劣質(zhì)的日產(chǎn)聆風(fēng)都能充到100 kW。

通用沒有理由把最大充電率提高到100-200 kW。越來越多的車站可以按這個費率收費。即使插上較慢的CCS插頭，依然可以緩慢充電。

該公司可能擔(dān)心電池壽命不長，但它可以很容易地添加到汽車的軟件中。插個東西，它會問你“要不要以一半的速度充電，讓電池壽命更長？”如果問題出在散熱上，可能已經(jīng)像其他廠商一樣加強了散熱系統(tǒng)。成本差異不會很大，大多數(shù)客戶可能會樂意多付500美元左右，讓汽車和競爭對手一樣快。

正如我在幾個段落中指出的，特斯拉已經(jīng)這樣做了近十年。通用汽車沒有合理的理由以如此低的速度收費。