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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

從一開始，埃隆馬斯克(Elon Musk)的公司就確定了采用電動汽車的主要障礙，并定制了最好地解決這些問題的產(chǎn)品，因此它專注于最大范圍和快速充電。然而，最近的測試表明，環(huán)保局對特斯拉續(xù)航里程的評級并不總是與該領(lǐng)域的現(xiàn)實相關(guān)。

埃德蒙茲對幾乎所有特斯拉車型和其他廠商的電動汽車都進行了非常徹底的測試，結(jié)果不言自明。特斯拉未能達到EPA評級，其中三項(Model 3 Standard Range Plus、Model 3 Performance和Model Y Performance)慘敗。

作為特斯拉自己的車主，快車道汽車的Roman Mica決定用計劃的141英里(227公里)行程——打預(yù)防針，不低于——來測試他的特斯拉Model Y性能的真實續(xù)航里程。根據(jù)美國環(huán)保署的說法，電動汽車在充滿電的情況下應(yīng)該可以行駛291英里(468公里)，而在電池充滿電的情況下，車輛確實可以行駛289英里(465公里)。完全可以接受。

這使得141英里的往返行程非常理想，可以看看電動汽車是否真的能實現(xiàn)盒子上所說的內(nèi)容，或者羅曼是否會被迫停下來充電。在埃德蒙茲的測試中，Y性能在263英里(423公里)后停止，所以跡象不是很有利。

事實上，羅曼到達目的地141英里，離原來的289英里(211公里)還剩131英里(211公里)。換句話說，車輛必須消耗157英里的電池電量才能行駛141英里。這比特斯拉車主在規(guī)劃長途旅行時習(xí)慣考慮的略高，所以公司里任何人都可能告訴你它“符合規(guī)格”。

更糟糕的是，回來的路上選擇的超級充電站不僅隱蔽，而且位于人們付費進入的停車場。因此，羅曼必須支付3美元才能獲得11美元的160英里費用。一點也不算是一筆財富，但仍然算作一筆意外開支。

這些都把我們帶到了可以稱之為“電動車悖論”的地方，因為它可以通過降低駕駛速度來幫助你更快地到達目的地。只在行程長度非常接近出發(fā)時可用的最大范圍時才適用，非常適合羅曼的情況。

這個想法很簡單：和冰車一樣，電動車在低速時效率更高。因此，您可以通過稍微放慢駕駛速度來更快地到達目的地，從而確保避免額外的充電停車。這并不有趣，也肯定不是很直觀，但如果時間很重要，這就是要走的路。