日產(chǎn)N7 參考價：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

但該公司警告稱，EV和ICE司機之間的脫節(jié)越來越嚴重，他們對電池驅動汽車能力的看法大相徑庭，這表明這是一個“扭曲的現(xiàn)實”。

該公司描述了今年早些時候對7000名有代表性配額的人進行的調查結果，其中包括來自英國、法國、德國、荷蘭、西班牙、挪威、瑞典和丹麥的司機。

考慮到研究的來源，一些有趣的發(fā)現(xiàn)——有點模糊?！ū徊稍L的電動汽車司機平均每年行駛14200公里，而汽油或柴油ICE司機平均行駛里程為13600公里。

它還發(fā)現(xiàn)，69%的歐洲電動汽車司機對他們居住的當前充電基礎設施“滿意”。

此外，70%接受采訪的現(xiàn)有歐洲電動汽車司機表示，他們的汽車行駛里程“比他們預期的要好”。

這與那些現(xiàn)階段還沒有考慮轉用電動汽車的受訪者的觀點大相徑庭。

在這個群體中，58%的人認為里程不足是主要障礙，56%的人認為車輛一開始太貴，48%的人認為公共充電器不夠用，47%的人認為他們的ICE車的主要好處是續(xù)航里程更大。

日產(chǎn)表示，這些數(shù)據(jù)子集顯示了“充電和基礎設施與目前使用這些設施的電動汽車司機之間的嚴重脫節(jié)，以及那些尚未從中受益的ICE司機的印象，凸顯了完全不同的觀點”。

談及這項研究，日產(chǎn)歐洲產(chǎn)品戰(zhàn)略和定價副總裁Arnaud Charpentier表示，它重申了電動汽車的優(yōu)勢，即它們可以根據(jù)需要快速駕駛和充電。

“現(xiàn)在人們開的電動車比冰車多，這并不奇怪。我們相信，隨著越來越多的電動汽車上路，人們將打破神話，里程焦慮將很快成為過去，”他說。

“隨著電動汽車被廣泛采用，我們可以相信這些積極的發(fā)現(xiàn)應該有助于改變ICE司機的看法，對他們來說，一定程度的里程焦慮仍然阻止他們轉向電動汽車，”他補充說。